La Peugeot 306 est un modèle compact du constructeur français Peugeot. Sa commercialisation a débuté en 1993 pour finir en 2002. Produite à près de 3 millions d’exemplaires, elle vient donc de fêter ses 30 ans et devient ainsi une youngtimer. Ce modèle reste d’ailleurs encore populaire, même de nos jours. Découvrez l’histoire et le succès d’une des meilleures citadines de la marque au lion.
Sommaire :
L’histoire de la Peugeot 306
Le projet N3, successeur du 309
Dans les premières années de la décennie 1990, Peugeot entreprend le projet N3. Celui-ci visait à créer un successeur à la Peugeot 309. Cette dernière, bien qu’ayant hérité de certains éléments de la Peugeot 205, n’avait pas atteint les objectifs de vente escomptés. La cause pourrait être son association avec l’ancien Talbot Horizon. On peut également évoquer des caractéristiques techniques un peu dépassées.
Le développement de la 306 s’inscrivait alors dans une stratégie de simplification et de rationalisation de la gamme de Peugeot. La plate-forme Citroën ZX, plus moderne, allait servir comme base mécanique. En ce qui concerne le design de la carrosserie, le constructeur a décidé d’abandonner la formule de la berline classique.
Il allait mettre à profit la structure en deux volumes. C’était plus populaire auprès du public et s’inspire du succès de modèles tels que la Volkswagen Golf et la Fiat Tipo. Ce nouveau design a été conçu par Pininfarina, renforçant ainsi la collaboration de longue date entre Peugeot et le célèbre studio de design italien.
Les premiers exemplaires à Poissy
Les premiers exemplaires de cette auto ont été produits à Poissy, en France, dès septembre 1992. La présentation officielle a eu lieu en février 1993 à Amsterdam. La commercialisation initiale des voitures suivra en Italie le 5 mars 1993. Par rapport à la 309, la 306 proposait une carrosserie en deux volumes, disponible en configurations 3 et 5 portes avec un hayon pratique. Peugeot prévoyait déjà d’élargir la gamme avec des versions berline tricorps, cabriolet et break.
La Peugeot 306 s’est distinguée non seulement par son design, mais aussi par sa gamme de motorisations variée. Le client avait le choix, allant de l’essence 1,1 litre à 2,0 litres, aux différentes versions diesel, y compris des moteurs atmosphériques et turbodiesel. Elle offrait également des versions au GPL, répondant ainsi à une demande croissante pour des options de carburant alternatives.
Les premiers exemplaires sont sortis de l’usine de Poissy.
Les versions 16 soupapes arrivent pour les moteurs 2,0 litres durant l’année 1993, et pour les 1,8 litre en 1997. Ces introductions ont marqué une étape importante dans l’évolution des performances de cet automobile. En 1999, le turbodiesel 1,9 litre a cédé la place à un moteur 2,0 litres turbodiesel HDi, doté d’une technologie d’injection directe à rampe commune.
La production de la 306 continuera avec succès jusqu’en 2001, avec l’arrêt de la production des modèles berline et cabriolet en 2002. Cette décision marquera la fin d’une ère importante pour Peugeot. La 306 a laissé un héritage durable, à la fois en termes de design et de performance, et continue d’être appréciée par les passionnés d’automobile. La version Maxi, plus connue dans la catégorie KitCar en rallye, aura également marqué les esprits.
La 307 sera toutefois une digne héritière avec 3,5 millions d’exemplaires produits. Elle le sera moins dans le sport automobile.
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Le design et l’évolution de la citadine
L’extérieur et l’intérieur la Peugeot 306
La Peugeot 306, conçue sur la base technique de la Citroën ZX, a été lancée initialement en version 5 portes avec des moteurs essence. Son design, œuvre du célèbre studio Pininfarina, reste considéré comme l’un des plus grands succès de la marque. Elle reprend et agrandit les lignes de la Peugeot 106. La 306 se distingue par un front rappelant celui de la 106, avec des phares trapézoïdaux inclinés et une grille à fentes horizontales. Son profil linéaire est rehaussé par une nervure discrète, conférant une touche sportive et élégante.
L’intérieur de la 306 marque également une nette amélioration par rapport à la 309. On retrouve des matériaux de meilleure qualité et un design plus moderne du tableau de bord et de la console centrale. L’espace intérieur est généreux, notamment grâce à une augmentation du volume interne, y compris celui du coffre. En termes d’équipement intérieur, la 306 offrait dès le départ un volant réglable, une banquette arrière rabattable ⅔-⅓ et des vitres avant électriques. Si ces caractéristiques sont communes pour les voitures d’aujourd’hui, ils étaient impressionnants pour l’époque.
L’évolution de la petite compacte
Peu après son lancement, la gamme s’élargit avec l’introduction de moteurs diesel et de la version 3 portes. Quatre finitions (XA, XR, XT et XS) étaient disponibles. Il y avait aussi des versions 16 soupapes pour le moteur 2.0 litres essence, avec la XSI de 123 ch (disponible en 3 et 5 portes) et la S16 de 155 ch (uniquement en 3 portes).
En 1994, la gamme s’enrichit d’une version 4 portes (Sedan) et d’un cabriolet. Ce dernier, salué pour son design au Salon de Genève 1994, était disponible uniquement avec des motorisations essence. La S16, affectée par les normes antipollution, a vu sa puissance réduite à 150 ch.
Les premières retouches esthétiques arrivent en 1995. Ceux-ci ont apporté des modifications au lion de la calandre, aux enjoliveurs et jantes, ainsi qu’au volant et à l’entourage du coffre. Le restylage majeur de 1997 a transformé l’esthétique, avec de nouveau phares, calandre, pare-chocs, ailes, capot, et une amélioration significative de la qualité des matériaux intérieurs.
La version S16 a bénéficié d’un moteur amélioré de 167 ch et d’une boîte 6 vitesses, offrant une meilleure exploitation de la mécanique. La XSI a vu son moteur porté à 135 ch. La même année, le constructeur a introduit une version break. Cette dernière vient compléter la gamme avec toutes les carrosseries possibles. Les versions diesel ont également reçu un catalyseur.
Les éditions spéciales de la Peugeot 306
Outre les variantes de la Peugeot 306, ce modèle a par ailleurs vu le lancement de nombreuses éditions spéciales. Chacune offrant des caractéristiques et un style unique grâce à une touche de personnalisation. Parmi ces éditions, on peut citer par exemple la 306 « Le Mans » (1993) qui est l’une des premières éditions spéciales. Il y a également eu la 306 « Griffe » (1994) et la 306 « Style » (1994) et « Alpine » (1994, GB).
La Peugeot 306 Roland Garros (1994-2002) était disponible pour tous les modèles. Cette série avait un équipement amélioré avec un intérieur semi-cuir unique et un toit ouvrant électrique. Les versions initiales avaient des ceintures de sécurité rouges, tandis que les versions ultérieures arboraient un cuir beige et vert avec des ceintures assorties. La couleur dominante était le Vert Roland Garros, symbolisant le lien avec le célèbre tournoi de tennis.
Toujours dans le thème du sport avec des ballons, on a eu la 306 Eden Park (1995). Celle-ci était disponible uniquement en version 3 porte. Cette édition spéciale offrait une sellerie mi-cuir mi-tissu avec des motifs de rugby, dont l’appui-tête. Elle se distinguait aussi avec des monogrammes uniques et des jantes en aluminium distinctives. Parmi les autres éditions spéciales, le constructeur avait proposé la 306 « Totem » (1995, 1997, 2000), « Bahia » (1996), et « Open » (1996, CH).
La liste des éditions spéciales est longue, incluant également des versions comme la « Mistral », « Miami » (GB), et la « Champion USA ». En 1998, la 306 S16 « Rallye » (GB) a marqué les esprits avec un moteur amélioré et une boîte 6 vitesses, tandis que la version break « Family » (1999) a étendu les options familiales. Les éditions spéciales comme la « Saint Tropez » (D) et la « Norwest » (1999) ont continué à enrichir la gamme, offrant aux clients un choix encore plus vaste.
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La Peugeot 306 et son « châssis exceptionnel »
La Peugeot 306, dès son lancement, s’est distinguée sur le marché très compétitif des voitures moyennes. Sa présentation soignée et son excellent châssis, hérité de la ZX, la rendaient très compétitive sur le segment C. Elle a rapidement établi une référence en matière de comportement routier, offrant une conduite rassurante et limitant le sous-virage avec son essieu arrière autodirectionnel.
La version sportive S16, introduite en 1996, a renforcé le caractère dynamique de la 306. Même aujourd’hui, malgré sa rareté croissante sur les routes, cette voiture est reconnue pour sa fiabilité et sa longévité. De nombreux modèles affichent des kilométrages élevés, preuve de la durabilité et de la facilité d’entretien du modèle. Certaines atteindraient les 500 000 km. Sa mécanique accessible permet encore aux propriétaires de réaliser eux-mêmes les opérations de maintenance de base, un atout indéniable pour les passionnés d’automobile.
L’une des raisons du succès de ce véhicule concerne aussi son héritage en rallye. Dans cette vidéo, vous pouvez embarquer à bord de la 306 Maxi que le grand champion Sébastien Loeb pilote :
Acheter une Peugeot 306 sur le marché de l’occasion ?
Sur le marché des compactes d’occasion, la Peugeot 306 se distingue toujours, malgré la concurrence de modèles plus récents comme la 307. Avec un châssis envié même par les modèles plus jeunes, elle offre des prestations solides et une expérience de conduite toujours actuelle, sauf peut-être en ce qui concerne son intérieur qui date un peu.
La version 1.6 XS Clim de 2000, avec ses 90 ch, est un choix populaire. Ce moteur, largement utilisé dans les modèles du groupe PSA, se distingue pour sa fiabilité et sa simplicité d’entretien. Un modèle de fin de carrière de 2000 peut être acquis pour moins de 4 500 €, offrant un coût d’entretien particulièrement bas, un point fort notable.
La 306 se positionne donc comme un choix judicieux sur le marché de l’occasion. Cette voiture offre un excellent rapport qualité-prix, une fiabilité éprouvée, et une expérience de conduite agréable, caractéristiques qui en font un choix attrayant pour les acheteurs de compactes d’occasion.
Dans cette vidéo, vous allez découvrir pourquoi les collectionneurs recherchent la 306 S16 de l’année 1996 :
