De 1974 à aujourd’hui, pas moins de 35 millions de la Volkswagen Golf se sont écoulées. C’est l’une des voitures compactes par excellence du marché automobile. Depuis la fin de l’année 2019, ce véhicule est à sa huitième génération et celle-ci apporte son lot d’innovations. Si son design dégage un certain dynamisme, c’est la technologie embarquée qui distingue la Volkswagen Golf 8 de ses prédécesseurs.
Elle inaugure un cockpit numérique, des motorisations microhybrides, des systèmes d’aides à la conduite… En fait, elle tente de surfer sur les tendances actuelles pour faire face aux attaques féroces de la concurrence. S’il y a trois niveaux de puissances disponibles pour les moteurs hybrides légers, voyons ce que la plus élevée vaut. Tour d’horizon sur la VW Golf 8 1.5 eTSI de 150 ch.
Sommaire :
Design extérieur et intérieur de la Volkswagen Golf 8 eTSI 150 ch
Esthétiquement, sa silhouette globale reste familière avec les précédents Golfs. Néanmoins, de subtils raffinements apportent une touche de modernité. La calandre adopte une orientation plus horizontale, les phares à LED deviennent plus élégants. L’aérodynamisme a été optimisé pour donner plus de dynamisme au véhicule, en particulier à l’avant.
En revanche, la présentation intérieure fait un grand pas vers une digitalisation totale. Deux écrans numériques trônent désormais dans l’habitacle. L’un est un cockpit de 10 pouces qui vient remplacer les compteurs traditionnels. L’autre est un écran tactile central de taille variable selon la finition (8 à 10 pouces). L’interface s’inspire des smartphones. Les commandes physiques disparaissent au profit des menus contextuels.
L’intérieur de la Golf 8 met en valeur le numérique.
Cet environnement high-tech est à la fois moderne et épuré, mais il vous faudra du temps pour s’y adapter pleinement. Malgré ce changement de style, le but reste le même. Celui de conserver les qualités ergonomiques et intuitives qui ont fait le succès de la Golf.
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Qu’en est-il de la vie à bord ?
Déjà, la position de conduite confortable est facile à trouver, grâce au réglage électrique des sièges et du volant. Même s’il faut prendre un certain temps pour s’habituer au levier de vitesses très court, tout tombe naturellement dans la main. Le tunnel central paraît gênant, mais les passagers arrière disposent suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Les dossiers rabattables et les nombreux rangements contribuent à une meilleure habitabilité à bord de la Golf 8.
Le chargeur à induction des smartphones vient compléter l’ambiance high-tech de l’intérieur. Pour les plus technophiles d’entre nous, l’application Apple CarPlay est disponible pour une intégration parfaite. Si l’écran tactile de 10 pouces orienté vers le conducteur est pratique, son ergonomie laisse à désirer.
C’est sans doute un environnement équilibré qui allie modernité et qualité de vie à bord. Dommage, certains matériaux plastiques auraient pu être finis avec plus de minutie pour respecter les standards premium de VW.
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Volkswagen Golf 8 1,5 eTSI 150 ch : des performances satisfaisantes
Le cœur de la Volkswagen Golf 8 réside dans son moteur innovant, le 1,5 eTSI. Celui-ci combine un moteur à essence de 1,5 litre TSI avec un système d’hybridation légère de 48 volts. Ce dernier est constitué d’un alternodémarreur et d’une batterie lithium-ion placée sous le siège passager avant. Il optimise les performances et l’efficacité énergétique.
Le moteur turbo 4-cylindres de 150 ch allie avec brio puissance et réactivité. Il permet à la Golf 8 d’atteindre 100 km/h en 8,5 secondes, avec une vitesse maximale de 224 km/h. L’alternodémarreur, qui est entraîné par courroie, fournit un supplément de puissance jusqu’à 9 kW lors des accélérations.
Cela contribue à la réduction de la consommation. Ce système mild-hybride intègre également la désactivation de deux cylindres en faible accélération, une caractéristique que l’on connaît déjà bien. De même pour la fonctionnalité de « roue libre », qui est associée à la boîte DSG à double embrayage et 7 rapports.
En intégrant ces technologies avancées, ce 1.5 eTSI de 150 ch améliore la réponse du moteur et apporte un boost supplémentaire lors des accélérations. Il n’inclut pas, pourtant, le turbo à géométrie variable associé au cycle de combustion Miller. Celui-ci étant réservé aux versions 1.0 TSI 110 et 1.5 TSI 130.
Volkswagen Golf 8 : une consommation raisonnable
La microhybridation vise notamment à améliorer la sobriété de ce moteur déjà efficace. Certes, Volkswagen ne suggère qu’une légère amélioration. Néanmoins, les expériences de conduites réelles semblent révéler un potentiel d’économie de carburant bien plus important.
En conduite normale et modérée, il est possible de se rapprocher de 5,2 litres aux 100 km. À un rythme plus soutenu, la consommation se situerait aux alentoursde 6,7 litres aux 100 km. Ceci reste toujours cohérent avec les données estimées par le constructeur lui-même, soit 6 l/100 km selon le cycle WLTP. C’est juste impressionnant pour une voiture compacte délivrant 150 ch et 250 Nm de couple. Mieux encore, il émet 136 g de CO2/km. Une valeur qui l’affranchit du malus écologique, qui ne commence qu’à partir de 138 g de CO2 par kilomètre.
Sa petite batterie lithium-ion ne permet guère une conduite électrique. Heureusement qu’avec un réservoir de carburant de 50 litres, la Golf 8 offre une autonomie substantielle. Elle peut facilement dépasser 800 kilomètres, en particulier sur autoroute en respectant les limitations de vitesse. Dans les faits, cette citadine compacte réussit le pari d’allier dynamisme et sobriété au quotidien.
Découvrez une vidéo sur la consommation réelle de la voiture :
Qu’en est-il de la conduite ?
Sur la route, cette auto démontre une agilité et une réactivité remarquables. Une prouesse que l’on attribue à son moteur dynamique 1,5 TSI 150 ch et à sa DSG7 à double embrayage. Cette combinaison assure une accélération réactive et des passages de rapports fluides. De quoi offrir une expérience de conduite plaisante, que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute.
Avec ses 250 Nm de couple disponibles dès 1 500 tr/min, le moteur remplit bien son rôle sans trop faire de zèle. Même si nous estimons avoir moins de vibrations en mode deux cylindres et plus de vigueur pour une motorisation de cette puissance. Néanmoins, la Golf 8 se montre capable pour des dépassements sûrs, même sur des routes secondaires. La boîte DSG7, non seulement se montre douce et réactive, mais elle s’adapte aux différents styles de conduite et au relief. Elle permet une conduite moins axée sur l’économie en mode D, et plus de dynamisme en mode S, sans faire trop d’exagération.
Le châssis MQB de la Golf 8 incarne l’esprit Volkswagen : efficace et rassurant. Dotée d’un train arrière multibras à partir de 150 ch, la voiture offre une bonne tenue de route. Elle se montre particulièrement sécurisante, même dans les virages serrés. L’assistance de direction offre une consistance appropriée, en particulier en mode Sport et sur des routes sinueuses. Toutefois, elle manque légèrement de retour d’information sur l’adhérence. Sur ce point, elle reste en deçà de la Peugeot 308, sa concurrente plus âgée de six ans.
La qualité de l’insonorisation est juste remarquable. La Golf 8 réduit les bruits de roulement et de moteur. Cependant, les pneumatiques à faible résistance au roulement peuvent occasionnellement être audibles. La pédale de frein peut paraître moins réactive lorsqu’elle est affectée par la régénération d’énergie, mais cela n’entache pas l’expérience globale.
Que vaut la Golf 8 eTSI de 150 Ch face à ses concurrents ?
La Golf 8 1,5 eTSI 150 ch DSG7 est commercialisée à partir de 35 365 euros en finition Style. Elle se positionne donc sur un segment ultra compétitif. En fait, cette VW iconique joue sur la carte premium, mais reste chère face à ces rivales, pour un équipement similaire. Sa cote à la revente est néanmoins son plus grand atout.
La Seat Leon eTSI, par exemple, constitue une alternative intéressante. Elle s’affiche à 31 160 euros en entrée de gamme pour la finition Xcellence, équipé du même moteur 150 ch. Vous aurez donc le même ADN Volkswagen pour environ 4 000 euros de moins. Même avec des options supplémentaires pour égaler la Golf, son prix s’élève à 33 705 euros. Et cela reste toujours inférieur à la Golf 8.
Face à ses concurrents, la Golf 8 eTSI joue la carte du premium, ce qui affecte évidemment son prix.
Autre concurrente, la Ford Focus EcoBoost Hybrid de 155 ch est proposée dès 31 600 euros en finition Active Vignale avec une présentation quasi équivalente. Bien que la Focus n’offre que la boîte manuelle, son équipement identique à la Golf porte son prix à 34 800 euros. Non seulement moins cher, mais il échappe au malus écologique aussi.
Enfin, la Mazda 3 est facturée à 36 550 euros en finition haut de gamme. Forte d’une motorisation 2.0 l 122 ch microhybridé, elle séduit surtout par son design racé et sa présentation haut de gamme. Chaque option présente des avantages uniques, rendant la décision d’achat dépendante des préférences individuelles et du budget.
Golf 8 1,5 eTSI de 150 ch : Verdict
La Volkswagen Golf 8 1,5 eTSI de 150 ch s’affirme comme une figure majeure du segment des compactes. Elle représente le summum de l’évolution de la Golf, une voiture qui a su se réinventer à travers les décennies tout en restant fidèle à son héritage. Sa microhybridation intelligente et son moteur 1,5 TSI dynamique offrent une expérience de conduite agréable et économique. C’est juste un exploit remarquable pour un véhicule de cette catégorie.
Toutefois, elle n’est pas sans défauts : son prix élevé, un confort perfectible, et des questions sur la fiabilité de ses technologies innovantes tempèrent son attrait. Malgré ces réserves, la Golf 8 demeure un choix solide, fiable, et intemporel. Elle répond aux exigences d’aujourd’hui tout en préservant l’essence de ce qui a toujours fait son succès.
En somme, c’est un choix sûr pour ceux qui cherchent une voiture fiable et performante. Et ils sont conscients des compromis qu’elle implique, mais ce n’est pas un frein.
