Dans la catégorie des citadines, le duel entre la Citroën Saxo VTS et la Peugeot 106 S16 est mythique. Les deux yougtimers se battaient en effet sur le podium de la meilleure citadine sur le marché français et européen. Héritière de deux légendes comme la Peugeot 205 et de la Citroën AX, découvrons la rivalité entre les deux GTI.
Sommaire :
Présentation de la Citroen Saxo VTS et de la Peugeot 106 S16
La Citroën Saxo VTS
La Citroën Saxo VTS est une voiture lancée au milieu des années 90 par le constructeur français. Ce modèle a notamment servi de base pour la Peugeot 106 S16, qui est non seulement sa sœur jumelle, mais aussi sa rivale la plus féroce. À quelques détails près, la Saxo VTS offre les mêmes qualités et les mêmes défauts que la 106 S16. On parle notamment de son aspect de « petite bombe » vive et agile.
La Citroën Saxo VTS profite aujourd’hui d’une excellente réputation sur le marché de l’occasion. Elle se maintient à des cours relativement élevés, ce qui permet à tous les amateurs de profiter encore des joies des vraies GTI « à l’ancienne ». Découvrez la voiture dans cette vidéo.
La Peugeot 106 S16
La Peugeot 106 S16 est reconnue comme étant la sportive la plus accessible du catalogue de la marque au lion.
Lorsque Peugeot avait choisi de suivre le pas de Volkswagen et de sa Golf GTI, sa réponse s’était traduite par la production d’un petit bolide GTI qui allait devenir l’égérie de toute une catégorie, surtout en France. La 106 S16 se voit notamment porter par les succès de la Peugeot 205 Turbo 16, qui est une véritable légende en rallye et en rallye-raid.
Caractéristiques techniques
Motorisation de la Citroën Saxo VTS
En ce qui concerne la motorisation, la Saxo VTS est animée par un moteur 1.6 16V développant 120 chevaux. Petit, mais tonique, ce moteur permet à la Saxo VTS de revendiquer des performances très respectables. Sous ses faux airs de citadine, cette petite Citroën peut en effet faire de l’ombre à de nombreuses sportives. Personne ne peut alors se douter que derrière cette petite citadine se cache un tel potentiel. Bien qu’elle ne soit pas du niveau de la mythique Peugeot 205 GTI, la Saxo apporte tout de même une certaine rigueur et conserve un arrière très vif, un train avant dynamique et un freinage suffisant.
Plus précisément, le moteur est un 4 cylindres en ligne, développant 120 chevaux pour un couple de 145 Nm à 5 200 tr/min. La voiture propose une boîte de vitesses à 5 rapports et sa vitesse maximale est de 209 km/h.
Motorisation de la Peugeot 106 S16
La Peugeot 106 entame sa carrière sportive avec la finition XSI et son petit moteur 1,4 L de 100 chevaux. Suite à un restyling et une montée de gamme, les Peugeot 106 Phase 2 sportives eurent droit à un moteur plus robuste, en rapport avec la réputation de Peugeot dans la catégorie des GTI. On arrive alors au bloc 1,6 L 16 soupapes de 120 chevaux.
Ce moteur propose des performances notables à haut régime et accomplit parfaitement son rôle en offrant à la 106 S16 l’occasion de suivre le même chemin que les GTI.
Plus précisément, le moteur est de type 4 cylindres en ligne, offrant une puissance de 120 chevaux à 6 600 tr/min. Le couple produit par le moteur est aussi de 145 Nm à 5 200 tr/min. Sa vitesse maximale est de 207 km/h. Tout cela est possible grâce à la boîte de vitesses 5 rapports, propulsant le véhicule du 0 à 100 km/h en seulement 9,4 secondes. Découvrez cette version de la 106 dans cette vidéo.
Comparaison de la tenue de route
Au niveau de la tenue de route, la VTS répond mieux dans les virages avec son comportement survireur. Elle fait même mieux que certaines sportives et soi-disant GTI sur le marché.
D’un point de vue technique, c’est dans ce domaine que la Saxo VTS se démarque de la 106 S16. C’est notamment le cas avec sa barre antiroulis arrière de plus petit diamètre, mettant l’accent sur son tempérament un peu plus vif.
Le seul bémol de la Saxo VTS se situe au niveau du confort au volant. La position de conduite manque cruellement de réglages, ce qui la rend désagréable et inadaptée aux grands gabarits au bout de quelques kilomètres. De même pour le pédalier où les grosses pointures peuvent régulièrement accrocher les freins en voulant débrayer.
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Design et esthétique
Pour la Citroën Saxo VTS
Niveau design, la Saxo VTS possède des élargisseurs d’ailes, des petites jantes alu de 14″ et un châssis surbaissé. Tout cela rappelle les petites bombes des années 80 dont elle est certainement l’une des dernières plus proches héritières. La Saxo VTS est un véhicule spécialement conçu pour les villes, notamment dans sa version VTS 16v, qui profite d’un empattement court et d’un poids léger le permettant de miser davantage sur un comportement plus vif.
Sur le plan des dimensions, la Saxo VTS est plus imposante que la 106 S16, avec notamment :
- Une longueur de 374 cm ;
- Une largeur de 162 cm ;
- Une hauteur de 136 cm ;
- Un volume de coffre de 280 litres ;
- Un poids total de 935 kg.
Pour la Peugeot 106 S16
Pour ce qui est de la Peugeot 106 S16, aussi connue sous le sigle GTI à l’étranger, on est bien loin des références de la catégorie. Avec son prix très compétitif, la 106 S16 est plus attractive de jamais. Lors de son restylage, la Peugeot adopte un design beaucoup plus arrondi afin de se démarquer du style cubique des modèles précédents avec des lignes coupées au couteau.
La 106 S16 va alors se moderniser en affirmant un caractère beaucoup plus trapu grâce à ses rondeurs. On peut aussi mentionner ses nouveaux boucliers avant et arrière qui sont généralement assortis à la couleur de la carrosserie, et une ligne racée et imposante. À l’intérieur, la Peugeot 106 S16 est plus flatteuse et propose une finition plus soignée avec des plastiques, certes de moyenne qualité, mais durable dans le temps.
En matière de dimensions, la Peugeot 106 S16 mesure :
- 367 cm de longueur ;
- 161 cm de largeur ;
- 136 cm de hauteur.
Le coffre possède un volume de 215 litres, et le poids total du véhicule est de 950 kg.
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Prix et coûts d’entretien
Sur le sujet des prix, une Saxo VTS tout comme une Peugeot 106 S16 offrent une fourchette très large. Cela va non seulement dépendre du kilométrage, mais aussi de l’état général des voitures. Un véhicule entièrement restauré vous coutera donc plus cher. Il faut aussi prendre en compte la cote de ces modèles, qui sont en train de monter. Ces youngtimers pourraient devenir des collectors dans un avenir proche.
La citadine de Citroën peut donc afficher un prix d’achat de près de 13 900 €, tandis que celle de Peugeot est disponible aux alentours de 5 000 €, 6 000 €, voire 10 000 € tout au plus. Sur le marché de l’occasion, c’est une autre histoire. La Saxo VTS d’occasion dépasse rarement la somme de 3 000 €. Or, la 106 S16 peut parfois atteindre la modique somme de 6 000 €.
Au niveau de la consommation en carburant, la Peugeot 106 S16 est plus gourmande. En cycle urbain, la 106 S16 consomme environ 6,8 litres au 100 km. Sur autoroute, le chiffre peut grimper jusqu’à 8,6 L/100 km. En ville, la 106 S16 avoisine les 9,5 litres. Son réservoir de 45 litres lui permet entre autres de proposer une autonomie sur autoroute de 523 km.
À titre de comparaison, la Saxo VTS affiche des consommations de :
- 12,6 L/100 km en cycle urbain ;
- 6,2 L/100 km en cycle extra-urbain ;
- 8,5 L/100 km en cycle mixte.
Son réservoir de 45 litres lui permet de profiter d’une autonomie sur autoroute de 590 km.
Pour résumer, la Saxo VTS est donc moins chère sur le plan de la consommation en carburant.
Performances en compétition
En rallye, la Citroën Saxo VTS et la Peugeot 106 S16 étaient régulièrement présentes dans les catégories inférieures, comme les groupes N ou A. Ces groupes sont essentiellement réservés aux voitures de série légèrement modifiées.
On peut aussi noter quelques participations notables à des courses sur circuit, où les deux véhicules se sont illustrés dans des championnats régionaux et nationaux. La Citroën Saxo VTS et la Peugeot 106 S16 ont alors laissé leur empreinte dans l’histoire des compétitions automobiles, surtout en étant les voitures fétiches de nombreux pilotes de renoms. Toutefois, au fil des années, leur présence en compétition s’est estompée. Cela est en partie dû à l’arrêt de leur production et de l’évolution des normes et des règlements dans le sport automobile.
Voici un résumé de leurs participations en compétition auto :
Pour la Saxo VTS :
- La Citroën Saxo VTS a fait ses débuts en compétition dans les années 90. Elle a été largement utilisée dans les championnats de rallye, et plus particulièrement dans la catégorie des voitures de classe A6 ;
- La Saxo VTS a remporté de nombreuses victoires, dont la plus notable est celle en championnat national français et dans quelques compétitions régionales ;
- La Saxo VTS s’est également illustrée dans des compétitions monomarques comme le Trophée Saxo Kit Car et le Challenge Citroën Saxo Rallye ;
- En courses sur circuit, on se rappelle des participations de la Saxo VTS dans des compétitions comme le championnat Super 1600.
Pour la 106 S16 :
- La Peugeot 106 S16 a participé à de nombreuses compétitions de rallye à travers le monde. On peut notamment souligner quelques succès dans des catégories telles que la classe A6, N2 et A5 ;
- La 106 S16 a également participé à des championnats de courses sur circuit, notamment dans des séries monomarques et des championnats nationaux ;
- Les performances de la 106 S16 ont aussi été mises en valeur lors de certaines compétitions de côte.
La Citroën Saxo VTS et la Peugeot 106 S16 : deux mêmes voitures
La Citroën Saxo VTS et la Peugeot 106 S16 ont marqué la fin des années 1990 et le début des années 2000 par leur légèreté et leurs performances. Malgré un grand nombre de similitudes, les deux modèles possèdent toutefois quelques différences. Sur les performances, les deux étaient connues pour leur sportivité et leur tenue de route agile. La Saxo était équipée d’un moteur 1,6 litre de 120 chevaux, tandis que la 106 S16 était montée par un moteur légèrement plus grand de 1,6 litre de 120 à 125 chevaux.
En termes de design, la Saxo VTS et la 106 S16 partageaient la même plateforme. Pareil pour de nombreux éléments de design qui étaient tous produits par la même société, le groupe PSA. On pouvait néanmoins apercevoir quelques différences, notamment dans le style extérieur et les équipements intérieurs. La Saxo VTS possédait une calandre et des phares avant distinctifs. Et la 106 S16 avait un parechoc avant au look plus agressif.
Malgré un grand nombre de similitudes, les deux modèles possèdent toutefois quelques différences.
En ce qui concerne la suspension et la tenue de route, les deux véhicules possédaient des suspensions bien réglées et proposaient une expérience de conduite bien sportive. Les configurations étaient différentes, avec une configuration plus confortable pour la Saxo VTS par rapport à son homologue Peugeot.
À l’intérieur, les designs étaient presque similaires. Les différences se trouvaient au niveau des matériaux de finition et des couleurs. Les deux voitures disposaient d’une cabine compacte axée sur le conducteur avec des sièges confortables et une disposition particulièrement simple.
L’avantage à la Saxo VTS
Il faut noter que les caractéristiques spécifiques et les performances des deux véhicules peuvent varier en fonction de l’année du modèle, de la génération et des modifications apportées par les propriétaires.
Si on revoit alors toutes les données comparées ci-dessus, on peut affirmer que la Saxo VTS remporte la victoire sur plusieurs points essentiels comme le confort, le prix et la consommation. Mais, la 106 S16 n’est pas loin derrière avec notamment une meilleure motricité et une présence plus marquante en compétitions.
Si un amateur de voitures sportives souhaite acquérir l’un de ces modèles, il devra vérifier son état, l’historique d’entretien et les éventuelles modifications spécifiques de la voiture qui l’intéresse. Ces différents facteurs vont en effet plus ou moins affecter l’expérience globale du conducteur, mais aussi le prix final du véhicule.
