Avec ses 4,57 m de long, le Dacia Bigster fait une promesse claire : de l’espace à un tarif contenu. La motorisation Hybrid 157 ch débute à 29 700 € et plafonne à 35 000 € avec toutes les options comprises. Offrant 5 places, ce grand SUV familial compte aussi un coffre de 612 litres. Sa consommation s’annonce sous les 5 L/100 km sur le réseau secondaire. Des arguments solides face à une concurrence dépassant souvent les 40 000 €. Cependant, pour économiser 10 000 €, quels compromis devez-vous accepter sur l’autoroute ou dans l’habitacle ?
Sommaire :
Gabarit et habitabilité
Contrairement aux idées reçues, le Bigster n’est pas qu’un Duster recarrossé. Sa plateforme gagne 23 cm pour atteindre 4,57 m de long pour 1,81 m de large et 1,71 m de haut. Malgré ce volume, la masse du véhicule est contenue entre 1 200 et 1 500 kg selon la version. Et cela garantit une direction souple et des manœuvres faciles en milieu urbain.
À l’arrière, l’empattement de 2,70 m métamorphose l’espace à bord. Deux adultes de plus de 1,80 m s’y installent confortablement sans toucher les dossiers avant. Garde au toit généreux, aérateurs dédiés, prises USB-C et attaches Isofix dissimulées derrière des fermetures éclair… bref, l’accueil est royal.
Seulement voilà, ce confort se mérite. Très haut sur pattes, le SUV impose un seuil de porte culminant à 55 cm du sol. Si un adulte valide n’y prête guère attention, c’est une véritable marche à escalader pour un enfant ou une personne âgée.
Une fois à l’intérieur, un autre compromis vous attend au centre de la banquette. Plus ferme et gênée par un bloc au sol, cette place se limitera à de courts trajets de dépannage. D’ailleurs, Dacia assume ici un choix technique strict. Pour ne pas surcharger le train arrière, le Bigster refuse d’intégrer une troisième rangée de sièges. Les familles très nombreuses devront donc se tourner vers le Jogger.
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Volume de coffre et modularité
Pourquoi acheter ce SUV ? Pour en finir avec le Tetris des bagages. Malgré la batterie, le coffre de l’Hybrid 155 offre 612 litres (566 litres avec la roue galette), engloutissant sans peine une grosse poussette. Banquette rabattue (40/20/40), vous dégagez un véritable hangar de 1 912 litres au plancher quasi plat.
Dacia multiplie d’ailleurs les astuces pour exploiter cet espace : hayon motorisé inédit, tirettes de rabattement depuis le coffre, guides anti-coincement pour les ceintures et fixations YouClip pour vos accessoires. Le Pack Sleep optionnel transforme même l’arrière en lit biplace.
Deux fausses notes ternissent pourtant ce bilan : le bouton du hayon électrique ferme bien la malle, mais oublie de verrouiller le véhicule. Plus mesquin encore, les bacs de portières s’avèrent trop étroits pour accueillir une simple bouteille d’eau d’un litre à la verticale.
Moteur 1,8 L et boîte à crabots
Le Dacia Bigster inaugure le moteur Hybrid 155 du groupe Renault. Cette mécanique associe un bloc essence 4 cylindres 1,8 L (109 ch) à deux moteurs électriques. Ces derniers sont alimentés par une petite batterie de 1,4 kWh. L’ensemble développe 157 chevaux pour 205 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 9,8 secondes.
Couplée à une boîte automatique à crabots sans embrayage, cette motorisation excelle particulièrement en ville. La voiture y démarre systématiquement en silence. Ensuite, les passages entre l’électricité et l’essence se font de manière totalement imperceptible.
Cependant, cette boîte avoue vite ses limites sous forte contrainte. À 130 km/h dans une longue côte, le moteur essence se bloque dans les tours. Il peine alors à passer le rapport supérieur sans que l’on soulage brièvement l’accélérateur.
En montagne, le constat est plus sévère : une conduite trop nerveuse vide rapidement la batterie. Privée de cette assistance électrique, la boîte sature et se met carrément en sécurité. Elle force alors un arrêt pur et simple sur le bas-côté. Retenez donc la leçon : cet hybride est un marathonien paisible, surtout pas un sprinteur.
Consommations réelles
L’absence de recharge sur prise n’empêche pas ce système d’être redoutablement efficient. En effet, dès que vous levez le pied, l’élan de la voiture régénère automatiquement la batterie. Pour maximiser cette récupération, le mode « B » (Brake) du levier de vitesses accentue le frein moteur. C’est une fonction salvatrice pour prolonger l’autonomie sans effort.
Ces choix techniques paient immédiatement à la pompe. En ville et sur route (80-90 km/h), la consommation oscille seulement entre 3,8 L et 4,9 L/100 km. Le secret de cette sobriété ? Avec une conduite souple, le moteur thermique reste tout bonnement éteint près de 50 % du temps.
Sur autoroute (130 km/h), la dynamique s’inverse. L’aide électrique s’efface pour laisser travailler l’essence. La consommation grimpe et se fixe alors entre 6,0 L et 6,7 L/100 km, avec des pointes à 8,0 L en forte montée. C’est un score correct pour un véhicule de ce gabarit, mais qui reste inférieur aux références hybrides japonaises.
Malgré cet appétit sur voie rapide, le réservoir de 50 litres rassure. Il vous assure une solide autonomie autoroutière de 750 à 800 kilomètres. Et si vous restez en usage mixte périurbain, vous dépasserez facilement le cap des 1 000 kilomètres avec un seul plein.
Confort et insonorisation
Sur route, l’amortissement impressionne. Le Dacia Bigster encaisse les ralentisseurs avec souplesse, même chaussé des jantes 19 pouces optionnelles. À 130 km/h, la direction reste imperturbable face au vent latéral, tandis que l’insonorisation mécanique excelle avec à peine 32,1 décibels mesurés.
Paradoxalement, ce silence moteur trahit le point faible du SUV : les bruits d’air. Passé 120 km/h, le vent siffle bruyamment autour du pare-brise et des barres de toit, fatiguant inévitablement l’audition sur les longs trajets.
Votre posture subira la même usure. Les assises manquent de maintien sous les cuisses et les appuie-têtes sont durs comme de la brique. Enfin, l’aide à la conduite laisse un goût d’inachevé. Si le régulateur adaptatif gère parfaitement les bouchons, il fait l’impasse sur le centrage actif dans la voie. Il se contente d’un brutal coup de volant correctif si vous mordez la ligne.
Vie à bord et équipements
Calquée sur celle du Duster, la planche de bord assume sa rusticité. Les plastiques durs omniprésents sonnent creux et craindront vite les rayures, malgré quelques inserts cuivrés pour égayer l’ambiance.
Dacia compense cette austérité par une ergonomie redoutable. L’interface repose sur deux grands écrans fluides (10 et 10,1 pouces) intégrant Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Surtout, le constructeur a eu la bonne idée de conserver de vraies commandes physiques pour le chauffage. La praticité se poursuit au volant avec un bouton raccourci neutralisant l’agaçante alerte de survitesse en deux clics, tandis que la console centrale abrite un chargeur sans fil et un profond bac réfrigéré.
Pourtant, ce positionnement économique refait vite surface au quotidien. L’absence d’Auto-Hold oblige à garder le pied fermement sur le frein au feu rouge pour empêcher le véhicule de ramper. Ajoutez à cela un système audio au son désespérément plat, des sièges prétendument « électriques » qu’il faut coulisser avec une bonne vieille barre métallique, et une caméra de recul qui devient inexploitable à la première goutte de pluie.
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Notre avis
Accessible dès 29 700 €, le Dacia Bigster Hybrid 155 culmine à 35 000 € dans ses déclinaisons suréquipées. Ce tarif peut faire sourciller pour une Dacia, mais un SUV concurrent équivalent (Peugeot 5008, Toyota RAV4) vous réclamera systématiquement 10 000 € de plus.
Vous pouvez signer les yeux fermés si vous roulez majoritairement sur le réseau secondaire et en périurbain. Sa sobriété, son confort d’amortissement et son coffre géant en font un allié familial incontournable au quotidien.
On vous recommande toutefois de passer votre chemin si vous enchaînez les longs trajets sur autoroute. Les bruits aérodynamiques et la fermeté des sièges auront vite raison de votre patience. À budget équivalent, l’occasion récente vous offrira un silence de roulement bien plus adapté.
