Présenté en 2022 et enfin commercialisé fin 2024, le Volvo EX90 veut devenir le nouveau grand SUV électrique de référence. Sept places, plus de 600 km WLTP, un habitacle scandinave et un système Google intégré illustrent la volonté de Volvo de miser sur le confort et la sécurité pour ouvrir sa nouvelle ère électrique. Reste à savoir si ce géant technologique tient ses promesses au quotidien. Voici ce qu’on pense.
Sommaire :
Design et vie à bord : sobriété scandinave, espace XXL et quelques choix discutables
Pour entrer dans le vif du sujet, il faut d’abord regarder ce que le Volvo EX90 montre au premier coup d’œil. Le SUV mesure 5,04 m de long, 1,96 m de large et 1,74 m de haut. Malgré ces proportions, il ne cherche pas l’esbroufe. Son style reste sobre, avec des surfaces lissées, une calandre pleine, des poignées affleurantes et des feux arrière étirés. L’ensemble paraît massif, mais cohérent. Même le lidar posé sur le toit, souvent comparé à une borne de taxi, finit par s’intégrer naturellement dans cette approche très scandinave.
Une fois à bord, le ton change. Volvo privilégie la chaleur et la douceur, avec des matériaux agréables comme la laine, le Nordico recyclé et le bois clair. Le vaste toit vitré apporte beaucoup de lumière et renforce la sensation d’espace. Grâce à un empattement de 2,99 m, le deuxième rang offre un réel confort pour les adultes. Le troisième convient surtout aux enfants, mais peut dépanner un adulte sur un trajet court si la banquette centrale avance légèrement.
Côté pratique, le coffre atteint 697 litres en configuration cinq places, jusqu’à 2 135 litres banquette rabattue. En sept places, il reste 324 litres, ce qui suffit pour des sacs souples. Un frunk de 46 litres accueille facilement les câbles de recharge.
Volvo pousse en revanche le minimalisme assez loin. Plusieurs commandes passent par l’écran central, comme les rétroviseurs, la boîte à gants ou les vitres arrière. Visuellement, le résultat est très réussi, mais certaines actions simples demandent plus de manipulation qu’attendu. On s’y habitue, mais ce choix ne conviendra pas à tous. Malgré ces points discutables, l’ambiance générale reste extrêmement accueillante.
Dans cette vidéo pour en savoir plus sur le design et l’habitacle :
VOIR AUSSI : Les SUV hybrides sont-ils encore un bon investissement face à l’électrique ?
Système multimédia et expérience connectée : Google à bord, mais pas sans nuances
À bord du Volvo EX90, l’écran central impose immédiatement sa présence. Cette dalle verticale de 14,5 pouces concentre presque toutes les fonctions du véhicule. Elle repose sur Android Automotive, la version embarquée d’Android, ce qui permet de profiter directement de Google Maps, de l’Assistant Google et du Play Store. L’ensemble est fluide, réactif et familier, surtout pour ceux qui utilisent déjà Android au quotidien.
Volvo ajoute toutefois sa propre surcouche. Elle modifie l’organisation des menus et des réglages, ce qui demande un petit temps d’adaptation. Certaines options sont bien pensées, d’autres un peu moins. La logique Google est efficace, mais la couche Volvo peut parfois brouiller la simplicité du système, notamment lorsqu’il faut accéder à des réglages de base comme les profils, les aides à la conduite ou la consommation.
La réplication smartphone est bien présente. Android Auto fonctionne sans surprise et Apple CarPlay est compatible, même si certains testeurs ont signalé des déconnexions occasionnelles. Rien de dramatique, mais le comportement peut varier selon les mises à jour et les téléphones utilisés.
Côté audio, Volvo propose deux systèmes distincts. La configuration Bose de 940 watts offre déjà une belle rondeur et une scène sonore agréable. Le système Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs pousse l’expérience bien plus loin, avec une immersion presque irréelle pour un habitacle automobile. Il transforme littéralement la voiture en salle de concert. L’option est onéreuse, mais les amateurs de musique y trouveront un plaisir rare.
Sécurité et aides à la conduite : l’obsession Volvo en pleine évolution
Dès que l’on aborde la sécurité, le Volvo EX90 montre clairement ses priorités. Le SUV s’appuie d’abord sur un ensemble de capteurs très complet, composé de cinq caméras, huit radars et douze capteurs ultrason. À cela peut s’ajouter un lidar positionné sur le toit, capable de lire la route jusqu’à 250 mètres.
Grâce à cette base technique, les aides à la conduite de niveau 2 gagnent en précision. Sur autoroute, le maintien dans la voie reste stable et l’adaptatif gère les ralentissements avec naturel. La direction, assez légère, renforce cette sensation de conduite détendue. Elle manque parfois un peu de consistance, mais s’accorde bien avec le caractère du véhicule.
Volvo va plus loin avec la détection d’occupants. Ce système repère la présence d’un enfant ou d’un animal à bord lorsque le conducteur s’éloigne. Dans ce cas, la climatisation reste active pour éviter tout risque.
La question du lidar ajoute cependant une nuance. Le partenaire historique, Luminar, traverse une période financière délicate. Cela a poussé Volvo à réorganiser une partie de son approvisionnement. Toutefois, la marque assure que la plateforme reste fonctionnelle, avec ou sans ce lidar, ce qui limite les conséquences pour les futurs propriétaires.
En vidéo la présentation des capteurs utilisés sur l’EX90 :
Sur la route : puissance maîtrisée, douceur assumée et confort de haut niveau
Dès les premiers kilomètres, le Volvo EX90 montre un caractère très cohérent avec son gabarit. Les motorisations vont de 279 à 517 ch, mais la puissance n’arrive jamais de manière brutale. Le constructeur privilégie une montée en couple progressive, ce qui rend les accélérations efficaces sans être agressives. C’est particulièrement visible sur la version Twin Performance. Malgré ses 517 ch et ses 910 Nm, le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes se fait sans secousse.
Sur routes secondaires comme sur autoroute, la conduite reste posée. La suspension pneumatique absorbe les irrégularités avec facilité, et son travail se ressent à chaque changement de revêtement. Même chaussé de grandes jantes, le EX90 conserve une douceur rare pour un SUV de presque 2,8 tonnes. Le roulis est bien contenu et la direction, très légère, facilite les manœuvres malgré la taille du véhicule. Elle manque parfois de fermeté, mais s’inscrit dans cette volonté de conduite sans effort.
L’insonorisation contribue fortement à cette impression de cocon roulant. Volvo annonce 66 dB mesurés dans l’habitacle et cette donnée reflète bien la réalité. Les bruits d’air restent discrets, les bruits de roulement sont filtrés et les passagers peuvent discuter sans hausser la voix, même à vitesse stabilisée. Cette maîtrise du silence renforce la sensation d’un déplacement continu, presque feutré.
À mesure que les kilomètres défilent, l’EX90 dévoile une personnalité très apaisée. Il pourrait être sportif, mais il refuse de l’être. Il préfère offrir une stabilité rassurante, des trajectoires propres et un comportement constant, même sur de longues distances.
Ici pour avoir plus d’avis quant à son comportement sur route :
Autonomie et recharge : cohérentes, mais pas révolutionnaires
L’autonomie annoncée place le Volvo EX90 dans une zone confortable pour un SUV électrique de cette taille. La batterie atteint 104 ou 111 kWh selon les versions, avec une autonomie WLTP pouvant aller jusqu’à 616 km. Sur route, les chiffres se resserrent rapidement. En usage mixte, le véhicule se stabilise plutôt entre 500 et 550 km, ce qui reste solide pour un modèle de plus de deux tonnes et demie. Sur autoroute, la consommation grimpe nettement. Les mesures tournent entre 28 et 31 kWh/100 km, ce qui ramène l’autonomie réelle autour de 300 à 350 km. Le gabarit, l’aérodynamique et la transmission intégrale pèsent forcément dans la balance.
La recharge suit la même logique. Le EX90 repose sur une architecture 400 V et peut atteindre 250 kW en courant continu. Ce niveau permet un passage de 10 à 80 % en environ 30 minutes, une valeur correcte, mais qui n’a rien d’exceptionnel face aux SUV 800 V plus récents. La courbe de charge chute assez tôt, autour de 70 à 80 %, ce qui rallonge les derniers pourcentages et incite à privilégier les sessions courtes sur longs trajets.
En charge AC, le véhicule monte à 11 kW, ce qui assure une recharge complète en une nuit. Le planificateur Google Maps intégré gère les arrêts de manière cohérente, tandis que le Plug and Charge simplifie l’utilisation des réseaux compatibles.
Une petite vidéo qui pourrait vous être utile :
VOIR AUSSI : Nissan Qashqai N-Style : le SUV japonais qui casse les prix
Prix et positionnement : le choix du confort avant tout
Le Volvo EX90 se situe dans la partie haute du marché, ce qui apparaît clairement lorsqu’on observe sa grille tarifaire. La version Single, équipée d’un moteur de 279 ch, débute à 89 500 euros. La configuration Twin, dotée de 408 ch et de quatre roues motrices, dépasse les 95 000 euros, tandis que la version Twin Performance atteint 110 400 euros. Ces montants tiennent en grande partie à la batterie de grande capacité, aux nombreux équipements embarqués et à la qualité perçue dans l’habitacle.
Plusieurs options influencent rapidement le prix final. La suspension pneumatique ajoute 2 700 euros, la sellerie en laine mélangée environ 1 200 euros, et le système audio Bowers & Wilkins dépasse les 3 000 euros. Selon les choix réalisés, la facture peut donc évoluer de manière significative, surtout pour ceux qui souhaitent un niveau d’équipement élevé.
Points forts
- Habitacle lumineux et chaleureux avec de très beaux matériaux
- Espace généreux, véritable capacité 7 places et grand coffre
- Confort remarquable grâce à la suspension pneumatique
- Insonorisation soignée, autour de 66 dB relevés dans l’habitacle
- Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite très complets
- Android Automotive fluide et intégré avec navigation Google
- Autonomie mixte solide, entre 500 et 550 km selon les conditions
- Recharge DC jusqu’à 250 kW, simple à gérer au quotidien
Points faibles
- Ergonomie intérieure trop dépendante de l’écran central
- Consommation élevée sur autoroute (28–31 kWh/100 km)
- Recharge moins compétitive face aux plateformes 800 V
- Direction légère pouvant manquer de consistance
- Poids élevé, près de 2,8 tonnes, perceptible en conduite dynamique
- Tarif d’accès élevé et options rapidement coûteuses
