Marre de croiser les mêmes SUV électriques à chaque coin de rue ? Si vous cherchez une vraie routière basse, capable d’enchaîner les kilomètres sans faire exploser le budget, les breaks retrouvent enfin un peu de place. Zeekr, la marque haut de gamme du groupe Geely, arrive en Europe avec la 7GT. Elle vise directement les références allemandes avec une recharge très rapide et des tarifs bien placés. Reste à voir ce que cela donne une fois les valises dans le coffre et toute la famille à bord.
Sommaire :
Design : un grand break qui évite l’effet gros paquebot
Si vous trouvez les SUV électriques trop hauts ou trop imposants, la 7GT devrait déjà vous réconcilier avec les breaks. Elle mesure 4,82 m de long, 1,91 m de large et seulement 1,46 m de haut. Malgré ses dimensions, elle conserve donc une silhouette assez basse.
Le profil joue clairement la carte du break de chasse. Le toit descend progressivement vers l’arrière, les portières sont sans encadrement et les poignées se rétractent dans la carrosserie. Ce sont de petits détails, mais ils changent beaucoup la perception de la voiture. La Zeekr 7GT paraît plus élancée qu’un grand break familial classique.
La version européenne se distingue aussi du modèle chinois. Zeekr a retiré le panneau LED interactif installé à l’avant. À sa place, vous avez un bandeau noir plus discret et des projecteurs matriciels. L’ensemble perd un peu de son côté spectaculaire, mais gagne en sobriété.
Il y a tout de même un détail auquel vous devrez vous habituer. La 7GT n’a pas d’essuie-glace arrière. Sur une route sèche, cela ne change évidemment rien. En revanche, sous une pluie battante ou sur une chaussée détrempée, la visibilité arrière risque de vous manquer.
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Habitabilité et coffre : vous serez mieux installé que vos bagages
C’est à l’arrière que la longueur de la Zeekr 7GT devient vraiment intéressante. Son empattement atteint 2,90 m et l’espace aux jambes est généreux. Si vous transportez régulièrement des adultes à l’arrière, vous ne devriez donc pas entendre les traditionnels « pousse ton siège » ou « j’ai les genoux contre le dossier ».
Les dossiers arrière peuvent en plus s’incliner électriquement. Sur un trajet de plusieurs heures, notamment pour un passager qui souhaite dormir, cette fonction fait une vraie différence. La place centrale reste cependant plus ferme. Pour quatre personnes, aucun problème. À cinq, le passager du milieu sera moins bien loti que les deux autres.
Le coffre demande davantage de concessions. La 7GT offre 456 litres sous tablette et jusqu’à 1 390 litres avec les sièges rabattus. Pour une voiture de sa taille, ce n’est pas énorme. Si vous partez avec deux grosses valises, une poussette et quelques sacs, il faudra simplement éviter de charger n’importe comment.
Quelques astuces facilitent toutefois l’organisation. Le double fond peut accueillir les câbles de recharge et une trappe à skis sert pour les objets longs. Vous disposez également d’un coffre avant. Il contient 65 litres sur la propulsion. Avec la transmission intégrale, ce volume tombe à 32 litres.
Vie à bord et technologies : tout est pensé autour de l’écran
Une fois installé derrière le volant, vous retrouvez une présentation très épurée qui rappelle immédiatement Tesla. La différence se situe surtout dans le traitement des matériaux, plus travaillé. Au centre du tableau de bord, l’écran OLED de 15 pouces utilise une puce Snapdragon 8295. Dans l’usage, l’interface se montre rapide et fluide.
Vous avez également un combiné d’instruments de 13 pouces devant les yeux. Le système affichage tête haute va encore plus loin avec une projection équivalente à 35,5 pouces. Pour suivre votre vitesse, la navigation ou certaines informations de conduite, vous avez donc beaucoup moins besoin de regarder l’écran central.
En revanche, il faut accepter une logique très numérique. Pour régler les buses d’aération, les rétroviseurs ou certains paramètres du volant, vous passez largement par l’écran. Si vous avez l’habitude de tourner une molette ou d’appuyer sur un bouton sans quitter la route des yeux, les premières utilisations demanderont un peu de temps. Zeekr a tout de même conservé deux boutons physiques programmables et des raccourcis. C’est bienvenu pour les fonctions que vous utilisez souvent.
Pour le reste, vous retrouvez les équipements que l’on attend à ce niveau. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil. Les mises à jour passent par la connexion 5G. Votre téléphone peut aussi se recharger sur un support à induction ventilé de 50 W.
Gamme et motorisations : laquelle choisir selon vos trajets ?
Trois versions sont proposées :
- La Core RWD est la plus accessible. Son moteur arrière développe 421 ch, soit 310 kW. Avec sa batterie LFP de 75 kWh, elle annonce 519 km WLTP. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,3 secondes. Pour un usage quotidien avec quelques longs trajets dans l’année, cette version suffit déjà largement
- Si vous prenez régulièrement l’autoroute, la Long Range RWD paraît plus intéressante. Vous gardez les mêmes 421 ch et les 5,3 secondes sur le 0 à 100 km/h, mais la batterie passe à 100 kWh. L’autonomie grimpe alors à 655 km WLTP
- La Privilège AWD s’adresse davantage à ceux qui veulent de grosses performances. Avec ses deux moteurs, ses quatre roues motrices, ses 646 ch et ses 710 Nm, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Vous perdez toutefois en autonomie. La batterie NMC de 100 kWh autorise ici 558 km WLTP
Comportement routier : privilégiez le confort aux sensations
Avec 646 ch sous le pied, la Privilège AWD pourrait facilement passer pour une sportive électrique. Sur la route, son caractère est pourtant davantage celui d’une grande routière.
Les suspensions pneumatiques actives de cette version filtrent efficacement les défauts de la chaussée. À vitesse autoroutière, elles peuvent aussi abaisser la caisse. Pour les trajets où les kilomètres défilent pendant plusieurs heures, cette configuration prend tout son sens.
La 7GT reste saine dans les virages et sa répartition des masses à 50/50 participe à son équilibre. Son poids, supérieur à 2,3 tonnes, se rappelle toutefois à vous lorsque le rythme augmente. Les changements d’appui manquent forcément de la légèreté d’une voiture beaucoup plus compacte.
La direction va dans le même sens. Elle privilégie le confort et la facilité de conduite. Si vous recherchez beaucoup de remontées d’informations dans le volant, vous pourriez trouver l’ensemble un peu trop filtré.
Les aides à la conduite ADAS proviennent de Bosch et proposent un niveau 2. Leur calibration respecte les normes Euro NCAP. Dans certaines courbes, les ralentissements peuvent néanmoins sembler assez brusques. Les alertes fréquentes risquent également de devenir agaçantes sur autoroute si vous utilisez régulièrement ces assistants.
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Autonomie réelle et recharge : c’est ici que la 7GT marque des points
Sur un parcours mixte, tablez sur une consommation réelle comprise entre 20 et 25 kWh/100 km, selon la météo et votre rythme. Avec les 100 kWh de la Long Range, vous pouvez alors envisager environ 400 à 450 km sur autoroute avant de devoir vous arrêter.
La recharge constitue l’un des gros points forts de la 7GT. Sa plateforme 800 V accepte des pics compris entre 420 et 480 kW sur les bornes ultra-rapides. Dans les meilleures conditions, le passage de 10 à 80 % ne demande que 13 à 16 minutes. Évidemment, le résultat dépendra aussi de la borne utilisée et de sa puissance réellement disponible.
À la maison ou sur une borne publique en courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW va plus loin que les modèles limités à 11 kW. La prise bidirectionnelle V2L de 3,3 kW ajoute un autre usage assez pratique. Elle peut alimenter une glacière, un ordinateur ou du matériel de camping lors d’une sortie en plein air.
Prix : une Zeekr bien équipée, mais la LLD mérite réflexion
La Zeekr 7 GT démarre à 45 990 € et atteint 57 490 € selon la version. À ces tarifs, l’équipement fourni de série est l’un de ses arguments. Il faut toutefois tenir compte de sa fabrication hors d’Europe, qui la prive de bonus écologique.
Si vous envisagez plutôt une LLD, regardez surtout le montant du loyer avant de vous arrêter au prix catalogue. Zeekr reste une marque récente sur les marchés européens. Les organismes financiers restent donc prudents sur sa valeur de revente future. Cette incertitude peut se retrouver dans vos mensualités.
Côté garantie, la couverture constructeur reste rassurante :
- Garantie de base de 5 ans ou 100 000 km, portée à 10 ans ou 200 000 km si les entretiens sont suivis au sein du réseau officiel
- Garantie de 8 ans sur le pack de batterie
