L’ascension de Xiaomi dans l’industrie automobile dépasse désormais le stade de la simple curiosité. En quelques années seulement, le géant du smartphone s’est imposé comme un constructeur électrique de premier plan grâce au succès fulgurant de sa berline SU7. Avec le nouveau Xiaomi YU7 GT, la marque chinoise passe à la vitesse supérieure en s’attaquant au segment très disputé des SUV haute performance. Présentée comme une alternative radicale au Tesla Model Y, cette déclinaison GT revendique 1 003 ch et une vitesse de pointe de 300 km/h, le tout soutenu par une intégration logicielle de pointe.
Sommaire :
Design et aérodynamisme : une « pure-blooded GT » aux airs de Ferrari
Xiaomi a choisi une silhouette fluide pour son grand SUV électrique, mais cette variante GT affiche des intentions bien plus belliqueuses que le modèle standard. Lei Jun, le patron emblématique de la marque, définit d’ailleurs ce modèle comme une « pure-blooded GT ». C’est une sorte de SUV de grand tourisme, conçu prioritairement pour le plaisir de pilotage et les traversées continentales.
Cette orientation se traduit par une ligne de toit fuyante et un profil étiré qui n’est pas sans rappeler l’allure de certains modèles d’exception, à l’image du Ferrari Purosangue. La robe de présentation, arborant une teinte Cherry Red profonde et exclusive, renforce cet aspect « vitrine technologique » tout en soulignant les galbes des ailes arrière.
Le gabarit impose immédiatement le respect avec une longueur de 5 015 mm pour une largeur de 2 007 mm. Malgré ces dimensions généreuses, Xiaomi a soigné l’aérodynamisme avec un soin quasi maniaque. On retrouve des poignées de porte affleurantes et des rétroviseurs sans cadre afin de lisser l’écoulement de l’air. L’identité visuelle reste fidèle aux codes de la marque, notamment avec la signature lumineuse avant en forme de gouttes d’eau, un élément désormais iconique chez le constructeur.
Cette recherche d’élégance s’accompagne de détails plus radicaux, comme un pack optionnel en fibre de carbone. Ce dernier inclut des jantes massives de 22 pouces ainsi que des freins Brembo hautes performances. Des éléments indispensables pour canaliser une puissance qui change totalement de dimension.
VOIR AUSSI : Xiaomi Yu7, esthétiquement, c’est une Ferrari Purosangue version chinoise
Performances et autonomie : 1 003 ch et 700 km pour le Xiaomi YU7 GT
Sous cette robe démonstrative, le SUV GT cache une architecture à double motorisation de dernière génération. Contrairement à la majorité des SUV électriques qui recherchent une neutralité sage, Xiaomi a délibérément privilégié le train arrière pour insuffler un véritable tempérament de propulsion au véhicule. Si le bloc avant affiche déjà une puissance respectable de 288 kW, c’est le moteur arrière qui dicte la loi avec ses 450 kW.
Une fois cumulés, ces moteurs délivrent une puissance totale de 738 kW, soit l’équivalent de 1 003 ch. Avec une telle force, elle peut rivaliser avec les sportives essence les plus prestigieuses lors des accélérations. Cette débauche de puissance génère des performances hors normes, dont une vitesse de pointe de 300 km/h. C’est une prouesse technique rare pour un véhicule de ce poids, qui frôle les 2,5 tonnes.
Si sa cousine, la berline SU7 Ultra, conserve l’avantage en vitesse pure, cette nouvelle venue joue davantage la carte de la polyvalence pour les longs trajets. Pour soutenir ses ambitions, elle embarque une généreuse batterie de 101,7 kWh, fournie par le géant CATL.
Ce réservoir d’énergie assurera jusqu’à 705 km d’autonomie selon le cycle de test chinois CLTC. A préciser qu’une homologation européenne sous le cycle WLTP ramènerait probablement ce chiffre autour des 550 ou 600 km. Cela reste, toutefois, largement suffisant pour voyager sereinement sans subir la contrainte d’arrêts trop fréquents à la borne de recharge.
L’écosystème HyperOS au service de l’expérience utilisateur
L’un des atouts majeurs de Xiaomi réside dans sa maîtrise de l’informatique. Un domaine où les constructeurs traditionnels cherchent encore leurs marques. Le YU7 GT utilise le système HyperOS, conçu pour offrir une fluidité identique à celle d’un smartphone haut de gamme. L’écran central devient le cœur du véhicule. Il centralise également la musique, la navigation ou encore la domotique de la maison à distance. L’intégration est si poussée que l’utilisateur retrouve son univers numérique habituel dès qu’il s’installe au volant.
La dimension technologique se retrouve également dans les capacités de conduite assistée. Le SUV est équipé d’une batterie de capteurs incluant un LiDAR haute résolution, des radars millimétriques et une série de caméras haute définition. Cet ensemble est piloté par deux puces Nvidia Orin-X. Celle-ci offrant une puissance de calcul colossale pour gérer les aides à la conduite en temps réel.
Par ailleurs, le constructeur chinois promet une conduite autonome de niveau 2+ très avancée. La voiture sera donc capable de gérer les changements de voie et les intersections complexes dans les grandes métropoles chinoises. Une fonctionnalité qui devra être adaptée aux spécificités des législations européennes avant tout lancement sur le Vieux Continent.
Un châssis développé sur le Nürburgring pour dompter la puissance
Pour que cette puissance phénoménale reste exploitable sur la route, Xiaomi a mené de nombreux essais sur la célèbre boucle nord du Nürburgring en Allemagne. Ce passage a surtout affiné le comportement du SUV, notamment dans les virages où le poids constitue traditionnellement un handicap.
Le Xiaomi YU7 GT reçoit pour cela une suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs. Ce dispositif doit aider le véhicule à mieux contrôler ses mouvements de caisse, tout en conservant une certaine polyvalence sur route. C’est un point important pour un modèle qui revendique autant la performance que les longs trajets.
Xiaomi ajoute aussi un système de vectorisation du couple sur l’essieu arrière. Son rôle consiste à mieux répartir la puissance entre les roues arrière pour améliorer l’agilité en virage. Le contrôle de stabilité reçoit, lui aussi, un calibrage orienté vers un usage plus sportif, avec une gestion plus fine de la motricité.
Le freinage ne repose pas uniquement sur les composants mécaniques. La récupération d’énergie au freinage a également été optimisée pour accompagner les hautes performances. L’ensemble doit permettre au SUV de mieux exploiter sa puissance, sans dépendre seulement de sa vitesse de pointe.
Prix et disponibilité en Europe : ce qu’il faut savoir d’ici 2027
Malgré ses atouts, le succès final du YU7 GT dépendra de sa stratégie tarifaire. En Chine, le prix du modèle oscille entre 58 000 et 65 000 euros hors taxes. Un placement très agressif face aux SUV de luxe actuels. L’Europe devrait devenir le prochain terrain de jeu officiel de la marque à l’horizon 2027. Pour réussir sur le Vieux Continent, le constructeur devra surtout adapter ses prises de recharge aux standards locaux.
Une commercialisation officielle faciliterait la mise en place d’un véritable réseau de service après-vente et d’une garantie rassurante pour les clients. La marque est aussi contrainte d’ajuster ses systèmes de conduite automatique à nos routes. Ceux-ci souvent plus étroites et variées que les larges boulevards chinois.
Pour le Xiaomi YU7 GT, l’enjeu consiste désormais à transformer cette vitrine technologique de 1 003 ch en une offre commerciale crédible. Il pourra ainsi séduire les conducteurs européens les plus exigeants.
