Leapmotor, la marque chinoise récemment acquise par le géant Stellantis, vient de lancer sa citadine électrique T03 sur le marché hexagonal. Cette petite voiture pourrait bien redéfinir les standards du segment en proposant un rapport qualité-prix inédit. Elle s’apprête même à rivaliser avec des modèles comme la Dacia Spring et la Fiat 500e. Bien qu’elle soit fabriquée en Chine, elle entend devenir l’une des options les plus économiques sur le secteur des véhicules électriques. Vous vous demandez sûrement ce qui rend cette nouvelle venue si intéressante par rapport à ses concurrents ? On vous dit tout sur la Leapmotor T03. Qui sait, elle pourrait bien devenir votre prochaine voiture électrique.
Sommaire :
Design extérieur
La Leapmotor T03 se fait remarquer en ville, malgré le fait qu’elle mesure 3,62 m de long. Compte tenu de ses dimensions compactes, elle se glisse sans effort dans les rues étroites et les petits espaces de parking. La « smiling curve front » de la face avant et ses phares arrondis lui confèrent une allure sympathique, rappelant certains modèles comme la Renault Twingo. Comparée à la Fiat 500e, sa rivale, la T03 affiche un style bien différent.
Même si elle est petite, la T03 ne fait pas l’impasse sur l’équipement. Elle propose de série des phares à LED, qui apportent une touche de modernité et améliorent la visibilité. Les jantes de 15 pouces offrent un bon compromis entre esthétique et praticité en ville. Le toit vitré panoramique, inclus sans frais supplémentaires, inonde l’habitacle de lumière, créant une impression d’espace. Tous ces éléments donnent à la T03 un look plus raffiné que son prix pourrait le laisser penser.
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Design intérieur
Quand on entre dans la Leapmotor T03, on est immédiatement surpris par l’espace intérieur. Bien qu’elle soit petite vue de l’extérieur, elle s’avère étonnamment spacieuse pour sa catégorie. Les ingénieurs ont bien réussi à optimiser chaque centimètre pour offrir un confort appréciable aux passagers avant comme ceux de l’arrière.
Le tableau de bord arbore un design moderne avec deux écrans bien intégrés. L’instrumentation numérique de 8 pouces offre une lecture claire des informations essentielles à la conduite. L’écran tactile central de 10,1 pouces gère, quant à lui, l’infodivertissement avec une interface intuitive. La qualité des matériaux utilisés rappelle le positionnement abordable du véhicule. Néanmoins, les assemblages sont bien soignés, évitant toute impression de low cost.
Côté équipements, la T03 ne déçoit pas. On y trouve une climatisation automatique, une connectivité Bluetooth. Les versions commercialisées fin 2024 seront même compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay. Le volant multifonction permet de contrôler aisément les différentes fonctions sans quitter la route des yeux. Cette petite citadine chinoise propose aussi des aides à la conduite comme une caméra de recul qui donne une image très nette.
En termes d’espace, la Leapmotor T03 peut accueillir quatre passagers avec un confort correct. À l’arrière, deux adultes peuvent s’installer avec suffisamment d’espace pour les jambes, même si l’assise est un peu basse. Le coffre fait 210 litres, c’est un peu plus grand que celui de la Fiat 500e avec ses 185 litres. Certes, ce n’est pas le plus volumineux du segment, mais il suffit amplement pour les courses quotidiennes ou un week-end en duo. Pour certains, l’ouverture du coffre parait étroite et haute, ce qui peut rendre le chargement un peu difficile.
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Motorisation et performances
La Leapmotor T03 est équipée d’un moteur électrique de 95 ch. Même si c’est un peu moins que la version précédente (109 ch), cette puissance est largement suffisante pour la ville. Grâce au couple instantané des moteurs électriques, les démarrages sont rapides et les reprises sont dynamiques, parfaites pour se déplacer facilement dans la circulation. Le passage de 0 à 100 km/h se fait en 12 s. Même si c’est plus lent que certaines concurrentes comme la Fiat 500e, cela reste adéquat pour un usage quotidien en ville.
La vitesse maximale, estimée entre 130 et 140 km/h, convient pour des trajets occasionnels sur voie rapide, bien que la T03 soit surtout pensée pour la ville. Il y a trois façons de conduire la voiture : Eco, Normal et Sport. En mode Eco, la voiture utilise moins d’énergie. En mode Sport, elle réagit plus vite quand on appuie sur l’accélérateur, pour une conduite plus sportive. Vous pouvez choisir le mode qui vous convient le mieux selon la situation.
Batterie, autonomie et mode de recharge
La Leapmotor T03 embarque une batterie d’une capacité brute de 37,3 kWh (36 kWh nets). Cette capacité, certes modeste comparée à certains concurrents, permet néanmoins d’atteindre une autonomie WLTP de 265 km. Ce chiffre semble amplement suffisant pour couvrir les déplacements quotidiens de la majorité des utilisateurs urbains et périurbains.
En termes de consommation, la T03 se montre plutôt frugale. Lors des essais en conditions réelles, principalement en milieu urbain, elle affiche une consommation moyenne de 13,5 kWh/100 km. Ce chiffre est tout à fait respectable pour une citadine électrique et témoigne de l’efficacité de sa motorisation. En usage mixte ou sur autoroute, la consommation peut grimper jusqu’à 25 kWh/100 km, ce qui reste dans la moyenne du segment. Cette efficience énergétique se traduit par une autonomie réelle très proche des chiffres annoncés.
Avec une telle consommation, on peut envisager une autonomie urbaine supérieure à 250 km, de quoi couvrir largement les besoins quotidiens de la plupart des utilisateurs sans avoir à recharger tous les jours. Ce chiffre peut toutefois chuter de moitié sur autoroute, en particulier à des vitesses élevées. Il faut noter que ces performances, bien qu’honorables, placent la T03 légèrement en retrait par rapport à certaines concurrentes comme la Fiat 500 électrique en termes d’accélérations.
Côté recharge, la T03 accepte une puissance maximale de 6,6 kW en courant alternatif et 48 kW en courant continu. Ces valeurs, sans être exceptionnelles, permettent une recharge de 30 à 80 % en 3 h 30 sur une borne AC et en 36 minutes sur une borne rapide DC. Pour un usage quotidien avec recharge à domicile, ces performances sont tout à fait acceptables.
Comportement sur route
Au volant de la Leapmotor T03, on apprécie immédiatement son agilité en milieu urbain. Son gabarit compact et son rayon de braquage contenu (9,70 m) en font une alliée précieuse pour se faufiler dans les ruelles étroites. Il en va de même pour se garer dans des espaces restreints. La direction, bien que manquant parfois de ressenti, offre une assistance paramétrable appréciable en ville. En dehors de la ville, la T03 montre rapidement ses limites. Le châssis, bien que plus précis que sur la version précédente, n’en fait pas une routière confirmée. À vitesse élevée, la stabilité reste correcte, mais le confort acoustique se dégrade rapidement au-delà de 110 km/h.
Les suspensions, récemment revues pour le marché européen, offrent un compromis intéressant entre confort et tenue de route. Elles filtrent correctement les petites imperfections de la chaussée, même si quelques trépidations se font sentir sur les ralentisseurs abordés à basse vitesse. Sur route, la T03 se montre stable et sécurisante, sans pour autant rivaliser avec les références du segment en termes de dynamisme. Son ESP corrige rapidement les écarts de trajectoire. Toutefois, les pneus d’origine, des Westlake, pourraient être un frein en cas de pluie, limitant l’adhérence.
Le freinage régénératif est ajustable selon trois niveaux. Il participe efficacement à l’autonomie du véhicule. En mode Eco, il permet même une conduite proche du « one pedal », bien que ce ne soit pas totalement le cas. Le mode Sport améliore la précision de la direction, mais on constate que la voiture manque un peu de mordant lors des accélérations en dehors des zones urbaines.
Un prix qui pourrait faire la différence
C’est probablement sur ce point que la Leapmotor T03 marque le plus les esprits. Elle coûte 19 500 euros, ou 18 900 euros si on l’achète tout de suite. C’est l’une des voitures électriques les moins chères en France. Cela la place directement face à la Dacia Spring, mais avec des équipements plus intéressants.
La T03 pourrait devenir encore moins chère si elle obtient une aide de l’État de 4 000 euros. Dans ce cas, son prix pourrait baisser à 14 900 euros, ce qui en ferait la voiture électrique la moins chère à acheter. Les premières unités importées de Chine sont déjà disponibles à la commande. Dès octobre 2024, la production sera transférée en Pologne dans une usine Stellantis. Cela pourrait lui permettre de bénéficier des bonus écologiques français.
Leapmotor prévoit d’étendre progressivement sa présence en Europe grâce au réseau du groupe automobile multinational. Cette entrée sur le marché européen marque un nouveau pas vers des voitures électriques plus accessibles. Reste à voir si la T03 parvient à convaincre les consommateurs français. Dans le cas échéant, elle pourrait ouvrir la voie à d’autres modèles de la marque, comme le SUV C10 déjà annoncé.
Découvrez la petite citadine dans cette vidéo :
