Pour ses 100 ans, MG a marqué l’occasion en lançant le Cyberster, un roadster 100 % électrique. En tant que premier cabriolet de ce type à entrer sur le marché, le véhicule promet des performances de haut niveau. De ce fait, ses performances, son confort, et son prix en font-ils une véritable révolution ou un simple coup d’éclat ? Voici un tour d’horizon détaillé pour découvrir si le MG Cyberster peut répondre aux attentes des amateurs de sensations fortes.
Sommaire :
Le premier dans le genre électrique
Le MG Cyberster n’est pas un roadster comme les autres. Contrairement à des modèles emblématiques comme la Porsche 911 Cabriolet ou la BMW Z4, il mise sur une motorisation 100 % électrique. Sous le capot, ou plutôt sous les essieux, nous avons deux moteurs électriques. Ils délivrent une puissance de 510 chevaux et un couple généreux de 725 Nm. Ces chiffres se traduisent par une accélération fulgurante. En effet, le Cyberster atteint les 100 km/h en seulement 3,2 secondes.
Dès qu’on appuie sur l’accélérateur, on ressent cette poussée immédiate qui colle le dos au siège. Cependant, cette vivacité se montre un peu brutale dans certaines conditions. Surtout, en mode Sport, où la pédale devient très sensible. Les reprises sont tout aussi vives, surtout en mode Super Sport, où la puissance se libère sans retenue. Il est à noter qu’à pleine accélération, la direction demande un peu plus d’attention pour maintenir la trajectoire sur des routes sinueuses.
Avec une batterie de 77 kWh, le roadster électrique promet une autonomie théorique de 443 km. Toutefois, les chiffres varient en fonction de l’utilisation. En conduite mixte, par exemple, on peut parcourir environ 350 km. Un chiffre qui nous semble tout à fait réaliste pour effectuer des trajets quotidiens ou des escapades le week-end.
Sur autoroute, l’autonomie tombe autour de 240 km, en raison des vitesses constantes élevées. Cette performance reste suffisante pour des voyages courts, d’autant plus que la recharge s’effectue rapidement. Sur une borne rapide, la batterie passe de 10 % à 80 % en seulement 35 minutes. À la maison ou sur une borne publique, le chargeur 11 kW fait bien son travail. Il faut toutefois prévoir quelques heures pour faire le plein.
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Du plaisir au volant du MG Cyberster ?
C’est en conduisant que nous découvrons ce qui le distingue des autres cabriolets, outre le fait qu’il soit électrique. Le MG Cyberster procure une véritable sensation de contrôle et de puissance, surtout en mode Super Sport. La direction précise et le freinage puissant permettent d’exploiter ce potentiel en toute sérénité. Peu importe que vous rouliez sur des routes dégagées ou dans des courbes plus serrées.
Son poids de 1 985 kg a beau être réparti de façon équilibrée (50/50) ; il se fait toutefois ressentir dans certaines situations. Dans les virages serrés ou lors des changements de direction rapides, le véhicule manque un peu d’agilité. Ce compromis n’est pas un défaut majeur, car il reste plaisant à conduire. De plus, il nous rappelle que le Cyberster s’inscrit davantage dans la catégorie des GT que dans celle des sportives ultra-agiles.
Conçues pour offrir un certain confort, les suspensions montrent une double facette. Sur une autoroute ou des surfaces bien lisses, elles filtrent efficacement les aspérités, offrant une expérience de conduite agréable et détendue. Cependant, sur des routes dégradées ou avec des imperfections marquées, elles ont tendance à rebondir légèrement. Et cela affecte la stabilité. Néanmoins, la tenue de route reste rassurante, et ce comportement n’entame pas le plaisir général au volant.
L’expérience est également rehaussée par la capote à triple épaisseur, qui assure une excellente isolation acoustique, même à grande vitesse. Ce silence est idéal pour profiter du confort de l’habitacle ou des conversations, même lorsque l’on roule à 130 km/h. En configuration décapotée, l’intérieur reste remarquablement calme grâce à un filet anti-remous efficace, qui limite les turbulences.
Pour ceux qui recherchent des sensations sonores, le cabriolet signé MG propose deux modes sonores artificiels. Vous avez donc le choix entre une imitation d’un moteur thermique et un son futuriste. Ces options, bien que facultatives, permettent de personnaliser l’expérience de conduite selon vos envies.
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Technologies embarquées : un concentré d’innovation
Il est impossible d’ignorer le travail que la marque a réalisé pour offrir un habitacle moderne et riche en fonctionnalités. Le MG Cyberster intègre une panoplie de technologies conçues pour améliorer à la fois le confort et l’expérience de conduite. Au centre de l’habitacle, il y a quatre écrans numériques. Parmi lesquels, un combiné de 10,25 pouces et deux écrans latéraux de 7 pouces. Ces derniers affichent des données variées, comme la navigation, la gestion de l’énergie ou encore les paramètres du véhicule. Bien que leur présentation soit élégante, le positionnement des écrans latéraux peut rendre certaines informations difficiles à lire. Surtout, lorsque le volant est en mouvement.
En termes d’aides à la conduite, le Cyberster propose des équipements modernes. Cela inclut le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome ou encore l’assistance au maintien de ligne. Ces systèmes apportent un vrai confort sur les longs trajets et permettent de conduire en toute sérénité. En mode Super Sport, les aides comme l’antipatinage et l’ESP sont volontairement atténuées. Nous pouvons ainsi profiter pleinement des performances du véhicule dans des conditions maîtrisées.
Par ailleurs, les fonctionnalités de confort ne sont pas oubliées. Vous profiterez de sièges chauffants et ventilés, ainsi que d’un volant chauffant, idéaux pour les escapades à ciel ouvert. Le système audio Bose vient enrichir l’expérience, offrant une qualité sonore agréable pour accompagner les trajets.
La capote à triple épaisseur, qui peut s’ouvrir ou se fermer en 10 secondes jusqu’à 50 km/h, mérite également d’être saluée. Elle assure une isolation thermique et sonore remarquable, même à grande vitesse.
Le MG Cyberster attire tous les regards
Inspiré des célèbres roadsters britanniques des années 1960, il affiche une silhouette longue et basse, accentuée par un capot nervuré. Avec ses 4,53 m de long et ses 1,91 m de large, il impose une allure statutaire. Ses portes à ouverture en élytre offrent un clin d’œil aux supercars. Bien qu’elles soient spectaculaires, elles nécessitent un peu d’espace pour une utilisation confortable. C’est un détail à garder en tête si vous envisagez des parkings étroits.
Les feux avant à LED au regard perçant et les feux arrière en forme de flèche ajoutent une touche futuriste et distinctive. Associés à des jantes de 20 pouces, ces éléments soulignent son caractère sportif, tout en laissant deviner son potentiel dynamique.
À l’intérieur, le MG Cyberster dévoile un habitacle orienté vers le conducteur, où chaque élément semble conçu pour offrir une expérience immersive. La planche de bord rappelle les cockpits de certaines voitures de luxe. Quant aux matériaux utilisés, comme le similicuir et l’alcantara, ils ajoutent une note de luxe. Les sièges sont recouverts de matériaux de qualité pour offrir un bon niveau de confort. Cependant, certains pourraient souhaiter un meilleur maintien latéral pour les conduites plus dynamiques. Les finitions, notamment autour des panneaux de porte et des accoudoirs, témoignent d’un souci du détail rarement vu dans ce segment.
Côté praticité, le roadster électrique propose un coffre arrière de 249 litres, idéal pour un week-end à deux. Ce volume reste identique, que la capote soit ouverte ou fermée, ce qui est rare pour un cabriolet. Toutefois, nous regrettons l’absence d’un coffre avant (frunk), qui aurait été pratique pour ranger les câbles de recharge. MG compense avec un petit espace derrière les sièges pour loger des effets personnels.
Prix et positionnement du MG Cyberster en France
Le MG Cyberster s’affiche à 67 990 euros pour la version haut de gamme équipée de la transmission intégrale et de ses 510 ch. Ce tarif inclut un équipement généreux : sièges électriques, capote motorisée, et système audio Bose, entre autres. Les seules options concernent les coloris, qui peuvent faire grimper le prix jusqu’à 69 140 euros pour les finitions les plus exclusives.
Une version propulsion avec un seul moteur arrière de 340 ch est attendue en 2025. Son prix est estimé autour de 60 000 euros, idéal pour ceux qui souhaitent un modèle plus abordable. Ce positionnement tarifaire est particulièrement compétitif, d’autant que le Cyberster est exempté de malus écologique.
Cette charge pèse lourdement sur les cabriolets thermiques. Pour mieux comprendre l’avantage qu’offre le roadster électrique, il suffit de comparer. Une BMW Z4 M40i (340 ch) coûte plus de 70 000 euros, auxquels il faut ajouter un malus avoisinant les 43 000 euros. Quant à une Porsche 911 Cabriolet, elle dépasse facilement les 160 000 euros, malus inclus.
Toutefois, le Cyberster n’est pas qu’une simple affaire de prix. Il redéfinit l’idée qu’un cabriolet performant doit nécessairement être thermique. C’est le choix idéal pour ceux qui souhaitent combiner plaisir de conduite et engagement environnemental.
Ce qu’on aime
- Performances impressionnantes avec une accélération rapide.
- Design unique et élégant.
- Rapport qualité/prix imbattable pour un roadster électrique.
- Équipement de série très complet.
Ce qu’on aime moins
- Suspensions perfectibles sur routes abîmées.
- Poids élevé qui limite l’agilité.
- Ergonomie des écrans et positionnement parfois peu pratique.
Découvrez en vidéo le roadster :