Ford continue de miser sur l’éthanol. La Ford Puma Flexifuel Hybrid de deuxièmes générations est un SUV compact fait partie de la gamme Flexifuel du constructeur. Avec son petit moteur de 1,0 l de 3 cylindres et ce passage au superéthanol, cela rendrait-il ce modèle comme l’alternative idéale face à la montée des prix du carburant et les interdictions sur les voitures thermiques ?
Sommaire :
Présentation de la Ford Puma Flexifuel Hybrid 125
La motorisation Flexifuel continue de faire son chemin chez Ford. Pour 2022, 6 modèles de véhicules présentent au moins une offre proposant ce type de motorisation. Le superéthanol E85 reste en effet un carburant alternatif écoresponsable par rapport à l’essence et au diesel. Dans le cas de la Ford Puma, vous aurez deux choix de moteurs, tous hybrides : le mHEV avec éthanol, et l’hybride rechargeable EcoBoost Powershift.
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La version qui nous intéresse est la Ford Puma II Flexifuel Hybrid. Il s’agit d’un SUV très compact, qui a repris le nom d’un coupé produit par le constructeur entre 1997 et 2002. La deuxième génération, produite depuis 2019, a donc complètement changé de gamme. Depuis son retour, le véhicule propose 4 niveaux de finitions.
- La Titanium : le premier niveau ou l’entrée de gamme, qui affiche un prix de 26 500 euros sans malus ni bonus.
- La ST-Line est à partir de 28 000 euros,
- La ST-Line X coute environ 30 000 euros,
- Et la Vignale vaut 35 950 euros sans les options.
La voiture à l’éthanol E85 bénéficie d’une légère hybridation, ce qui en fait une mHEV. L’arrivée de ce modèle sur le marché français date seulement de l’année 2021.
L’entrée de gamme Titanium
Bien galbée, la Ford Puma II fait l’unanimité. Sa face avant se distingue avec les phares bien arrondis, similaire à la Fiesta de troisième génération. Cela est logique vu que la Puma II utilise la même plateforme que son homologue.
La face avant est musclée, mais reste tout en finesse. Avec ses deux gros phares, nous avons l’impression d’avoir une tête de grenouille, ce qui rend la Puma encore plus mignonne. La finition Titanium propose les feux de jours en LED, qui présentent un motif en « C » inversé, venu tout droit de la Ford GT. Les antibrouillards se logent aux extrémités du bouclier, et nous avons une lame en grise sur celui-ci.
Ce SUV est petit. D’une longueur de seulement 4,19 m, il s’éloigne un peu de ses concurrents qui font en moyenne du 4,30 m. Sa largeur et sa hauteur sont respectivement de 1,81 m et 1,54 m. Sa garde au sol de 14 cm permet un usage classique, même si cela laisse une marge pour le tout-terrain.
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De profil, la ligne du toit finit par un béquet, qui donne un air plus sportif à la voiture. Les pneus chaussent des jantes en alliages de 17 pouces. Le passage des roues est en plastique noir, et cela s’étire jusqu’au bouclier arrière en deux tons. Cette partie se termine avec des feux AR LED.
À bord de la Ford Puma Flexifuel Hybrid
À bord, nous nous retrouvons dans un environnement noir avec la sellerie en tissu noir Kasbah. Sur le côté conducteur, nous avons le volant à 3 branches sensico et une instrumentalisation TFT couleur de 4,2 pouces. Ce dernier dispose d’un EcoMode.
L’écran central pour l’info divertissement est une dalle tactile de 8 pouces. Il prend en charge le système de navigation avec le système audio FordSYNC3, et est compatible avec Android auto et Apple CarPlay. Comme il s’agit d’un modèle avec une boîte manuelle, nous avons le levier de vitesse Sensico au niveau de la console centrale. Le levier de frein à main classique sera également de la partie.
Nous avons ici un SUV compact à 5 portes. Il peut donc embarquer (théoriquement) 5 personnes adultes, conducteur compris. Seulement, la taille du véhicule se ressent sur l’espace de l’habitacle, surtout sur les sièges arrière. Une grande personne disposera de peu de place pour étendre ses jambes. Ça peut aller sur de courts trajets, mais se révélera inconfortable dans le cas contraire.
Le coffre propose une capacité de 456 l, ce qui est bon pour cette catégorie de voiture. Ce volume peut atteindre les 1 216 l en rabattant les sièges arrière. Un bac à rangement existe pour plus d’espace. La banquette est rabattable en 60/40. Découvrez la voiture dans cette vidéo.
Le petit moteur 1.0 l Flexifuel E85 BVM6
L’une des caractéristiques de la Ford Puma Flexifuel Hybrid de 125 chevaux est son petit moteur EcoBoost de 1,0 l 3 cylindres turbocompressés. Le couple maximal est de 200 Nm, accessible à 1 750 tr/min. Le SUV est un modèle traction avec une boîte manuelle mécanique à 6 rapports (BVM6). Avec son poids de 1 280 kg, le 0 à 100 km/h s’effectue en 10 secondes. La vitesse maximale est de 191 km/h.
Nous avons déjà mentionné que cette version est une mHEV. Cela signifie qu’une unité électrique assistera le moteur thermique pour le « Start and Stop » ou S&S afin de réduire la consommation. Cette technologie flexible de Ford permet à la Puma de remplir son réservoir avec de l’essence sans-plomb ou de l’éthanol sans distinctions. Vous pouvez mettre autant du SP95 ou de l’E85 à volonté, sans vous soucier du taux de mélange.
La consommation de carburant en cycle WLTP est de 7,2 l/100 km, et l’émission en CO2 dans les mêmes conditions est de 118 gr/100 km. Dans un environnement réel, les chiffres tournent aux alentours de 8,1 et 8,2 l sur autoroute à 130 km/h. Sur une moyenne de 90 km/h, cela descend à environ 5,6 l au 100. La consommation mixte reste cependant proche de celle annoncée par le constructeur. Elle tourne à 7,3 l/100 km.
Si vous roulez à l’éthanol, vous devrez tenir compte de la surconsommation en raison de la puissance calorifique de ce carburant. L’estimation est d’environ 25 % de plus que le sans plomb. Cela peut paraitre pénalisant, mais en comparant le prix du SP95 et de l’E85, vous réaliserez vite la différence économique lors de chaque ravitaillement.
La Ford Puma II 1,0 Flexifuel Hybrid 125 Titanium Business : un prix justifié par l’éthanol ?
Le segment des SUV urbains est en pleine expansion, mais la plupart des concurrents de Ford misent sur les hybrides rechargeables ou les Full Hybrid. Le constructeur américain continue avec le biocarburant. La seule marque ayant des prédispositions similaires reste Renault avec la mixture Sans Plomb 95 et le GPL.
Avec son design très séduisant, son coffre spacieux avec rangement, sa tenue de route, et surtout l’économie réalisée à la pompe, la Ford Puma Flexifuel Hybrid de 125 chevaux vaut bien son prix. Vous pouvez opter pour la finition ST-Line pour un look plus sportif et de meilleurs équipements.
