La lignée Renault Clio a débuté il y a plus de trois décennies avec la légendaire Clio Williams. Depuis, chaque génération a su marquer son époque, repoussant toujours plus loin les limites de ce qu’une citadine peut offrir. Aujourd’hui, on s’intéresse à la Renault Clio 4 RS Trophy 220, une version survitaminée qui coiffe la gamme des Clio sportives. Décortiquons ensemble tous les aspects de cette bombinette française pour voir si elle mérite vraiment sa place au panthéon des hot hatches.
Sommaire :
Un design agressif marqué par des finitions sportives
Dès qu’on pose les yeux dessus, on sent que cette Clio n’est pas comme les autres. Renault Sport a réussi à préserver l’ADN sportif de la gamme RS tout en l’adaptant à une version à 5 portes. Un choix qui a divisé les puristes, mais qui ouvre de nouvelles perspectives en termes de polyvalence.
La version Trophy se démarque par ses jantes 18 pouces au design agressif. Ils sont subtilement relevés par des étriers de frein rouge vif. Son châssis Cup rabaisse la voiture de 20 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. Non seulement cela lui confère une posture plus ramassée, mais améliore aussi l’adhérence et la tenue de route. Les badges « Trophy » disséminés ici et là rappellent, si besoin était, qu’on a affaire à la version la plus affûtée de la gamme.
Le véritable coup de maître de cette déclinaison commercialisée de 2015 à 2018, ce sont les nouveaux phares RS Vision. Ces blocs optiques en forme de damier ne sont pas qu’esthétiques. Ils combinent feux de position, éclairage longue portée, antibrouillards et feux de virage, donnant à la Clio un regard unique.
L’arrière, en revanche, joue la carte de la sobriété. Exit les ailes élargies des générations précédentes, on mise ici sur un design plus sage. Renault propose en option la ligne d’échappement Akrapovic. Si son impact visuel reste discret avec ses doubles sorties rondes, son influence sonore est, elle, bien plus marquée.
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Un intérieur technologique et axé sur la performance
L’habitacle de la Trophy 220 reste fidèle à la philosophie Renault Sport. C’est-à-dire fonctionnel avant tout, avec quelques touches sportives bien senties. Les sièges baquets offrent un excellent maintien, sans être inconfortables sur long trajet. Leur position basse et la bonne tenue du volant permettent au conducteur de trouver rapidement une position de conduite idéale.
Le volant, gainé de cuir avec une bande rouge à midi, tombe parfaitement sous la main. On apprécie particulièrement les grandes palettes qui permettent de reprendre la main sur la boîte EDC à tout moment. Le système multimédia R-Link, livré avec un écran tactile de 7 pouces, trône au centre de la console. Il regroupe toutes les fonctionnalités multimédias, de la navigation GPS aux applications connectées. On y retrouve également les applications dédiées comme RS Monitor. Cette dernière affiche en temps réel une multitude de données techniques : températures, pressions, chronos…de quoi satisfaire les pilotes en herbe.
Côté praticité, la Renault Clio 4 RS Trophy conserve tous les atouts de la Clio standard. Cette bombinette dispose d’un coffre correct pour la catégorie, ainsi qu’une habitabilité convenable aux places arrière. Elle intègre également des équipements modernes comme la climatisation automatique, des sièges chauffants, et un système audio Bose en option. Les aides à la conduite, comme les capteurs de stationnement et la caméra de recul, ajoutent une couche supplémentaire de praticité à cette sportive compacte.
Certains détails ergonomiques surprennent, comme le positionnement du bouton RS Drive qui se trouve à proximité du frein à main. Un placement qui peut conduire à quelques frayeurs si l’on n’y prête pas attention.
Sous le capot, de la puissance à l’état pur
La Clio 4 RS Trophy 220 utilise un moteur 1.6 litre turbo, développé en collaboration avec Nissan. Inspiré du modèle Juke Nismo RS,ce bloc développe 220 chevaux et 260 Nm de couple. Ces 20 ch de plus que la Clio RS « standard » peuvent sembler modestes sur le papier. Pourtant, ils se ressentent nettement sur la route. Comme les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- 0 à 100 km/h abattus en 6,6 secondes.
- Vitesse maximale de 235 km/h.
Ces performances placent cette Clio parmi les meilleures de sa catégorie. Toutefois, au-delà des chiffres bruts, c’est le caractère du moteur qui séduit encore plus chez cette Clio sportive. Coupleux dès les bas régimes grâce au turbo, il se montre également volontaire à haut régime, offrant une large plage d’utilisation.
En ce qui concerne la consommation, Renault annonce une moyenne de 5,9 l/100km. Un chiffre optimiste qu’il sera difficile d’atteindre si l’on cède à la tentation d’exploiter pleinement les capacités de l’auto. Dans un usage mixte dynamique, comptez plutôt sur une moyenne autour des 8-9 l/100km.
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Sur route, on sent l’ADN Renault Sport
C’est sur la route que la Renault Clio 4 RS Trophy révèle vraiment sa nature. Le châssis, véritable signature de Renault Sport, offre un équilibre remarquable entre confort et efficacité. Le train avant, incisif à souhait, place la voiture au millimètre dans les virages. La direction a été recalibrée pour être 10% plus directe que sur une Clio RS standard, contribuant à cette impression de précision. À l’arrière, le train se montre d’une stabilité à toute épreuve, permettant des sorties de virage en confiance.
Les différents modes de conduite (Normal, Sport, Race) modifient en profondeur le comportement de l’auto. En mode Race, par exemple, la Clio RS se transforme en véritable pistarde. Elle se targue d’une réactivité accrue de l’accélérateur et des passages de rapports ultrarapides.
Parlons-en, maintenant, de sa boîte EDC à double embrayage. Si elle fait merveille sur circuit avec ses passages de rapports en 150 ms, son utilisation au quotidien divise. Certains apprécient sa douceur en conduite tranquille, d’autres regretteront l’engagement d’une bonne vieille boîte manuelle dans les petites routes sinueuses.
Expérience de conduite : entre polyvalence et caractère
En ville, la citadine sportive se montre étonnamment docile. Sa direction légère et sa visibilité correcte en font une compagne urbaine plutôt agréable. Même si sa suspension ferme se fait sentir sur les ralentisseurs. Sur autoroute, la Renault Clio 4 RS Trophy se révèle étonnamment civilisée. À vitesse stabilisée, le bruit de roulement reste contenu et le confort s’avère tout à fait acceptable pour de longs trajets.
Le clou du spectacle, c’est sans conteste la sonorité de l’échappement Akrapovic. En mode Sport ou Race, chaque rétrogradation s’accompagne de claquements distinctifs qui feront sourire le conducteur.
L’ensemble dégage une impression d’efficacité redoutable, peut-être un peu trop lisse pour certains. On regrette parfois le caractère plus brut des anciennes générations. Toutefois, force est de constater que la Trophy 220 est diablement efficace pour avaler les kilomètres, que ce soit sur route ou sur circuit.
Un match serré face à la concurrence
Dans la catégorie des citadines sportives, la concurrence fait rage. La Peugeot 208 GTI se pose comme la rivale française la plus sérieuse. Elle se démarque par un comportement tout aussi incisif, ainsi que par sa boîte manuelle.
La Ford Fiesta ST, référence de la catégorie, impressionne par son agilité et son moteur 3-cylindres plein de caractère. Sans oublier les Allemandes comme la Volkswagen Polo GTI, qui mise sur la polyvalence et la qualité perçue.
Face à ces redoutables concurrentes, la Renault Clio 4 RS Trophy tire son épingle du jeu grâce à son châssis exceptionnel. Sans parler de ses performances de premier ordre. Néanmoins, son positionnement tarifaire élevé et sa boîte automatique peuvent freiner certains acheteurs potentiels.
Que retenir de la Renault Clio 4 RS Trophy 220 ?
On se trouve face à une évolution subtile, mais efficace de la formule Clio RS. Les qualités intrinsèques sont bien là :
- un châssis exceptionnel,
- des performances de haut vol,
- une polyvalence réelle malgré un tempérament sportif affirmé.
Certes, les puristes regretteront peut-être l’absence d’une boîte manuelle ou le passage à 5 portes. Ces choix permettent toutefois à la Clio RS de toucher une clientèle plus large sans pour autant trahir son ADN sportif. On peut dire qu’elle perpétue dignement l’héritage des Clio sportives tout en l’inscrivant dans la modernité.
Ci-dessous, une vidéo pour découvrir la phase 2 de la Clio 4 RS :
