Si vous suivez l’actualité auto, vous savez que le Salon de Munich 2025 est l’événement à ne pas manquer cette semaine. Du 9 au 14 septembre, la Bavière devient le centre de toutes les attentions avec les plus grandes marques réunies pour dévoiler leurs nouveautés. Parmi elles, le groupe Volkswagen occupe une place de choix. Et pour cause : il y présente quatre modèles électriques stratégiques. Il s’agit bien évidemment de l’ID Cross, l’ID Polo, la Cupra Raval et le Skoda Epiq. Voici un aperçu de ces nouveautés attendues.
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Salon de l’IAA, un salon devenu incontournable en Europe
Chaque rentrée a son grand rendez-vous automobile et en 2025 c’est Munich qui capte toutes les attentions. Du 9 au 14 septembre, la capitale bavaroise accueille l’IAA Mobility. Un salon qui s’affirme désormais comme un moment clé du calendrier mondial.
Son originalité repose sur un format hybride avec un espace professionnel au Messe de Munich et un autre installé en plein centre-ville. Ce dernier est gratuit et ouvert à tous. De quoi mêler expertise, innovation et proximité avec les passionnés comme avec les curieux.
En seulement trois éditions, 2021, 2023 et maintenant 2025, l’événement a su trouver sa place face aux autres salons internationaux. Les constructeurs allemands, BMW, Mercedes, Audi ou Volkswagen y tiennent le haut de l’affiche. Ils partagent aussi la scène avec des marques venues de France, des États-Unis et de Chine.
C’est dans cette ambiance compétitive et riche en annonces que le groupe Volkswagen présente quatre modèles électriques stratégiques. Une manière de prouver sa capacité à couvrir tous les segments et à renforcer son rôle d’acteur central dans la transition électrique.
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Volkswagen ID Cross
Vous cherchez un électrique facile à vivre et vraiment polyvalent. L’ID Cross Concept va clairement dans ce sens. Pensé pour l’Europe, il reprend l’empreinte d’un T-Cross tout en adoptant la nouvelle identité Pure Positive de Volkswagen. Le format reste compact avec 4,16 m de long et un empattement de 2,60 m, ce qui facilite le quotidien en ville. Dans le même temps, l’habitacle gagne en volume et en rangements pour accompagner les week-ends et les grands trajets.
Sous la carrosserie, la base MEB Plus annonce des progrès concrets. La traction avant développe jusqu’à 155 kW, soit 211 ch, et vise environ 420 km en usage WLTP. Vous y voyez déjà un usage familial. Le coffre affiche 450 litres et un compartiment de 25 litres se loge sous le capot. La capacité de traction atteint 1 200 kg avec une charge d’appui de 75 kg, pratique pour un porte vélos électrique.
À bord, Volkswagen cherche l’apaisement. Les matières sont soignées et l’ambiance rappelle un petit salon mobile. Les sièges peuvent se rabattre complètement pour créer une surface plane. La planche de bord privilégie la lisibilité avec un combiné de 11 pouces et un écran central de 13 pouces. Les fonctions essentielles restent accessibles grâce à des commandes directes, ce qui simplifie la prise en main au quotidien.
Côté style, le concept assume des proportions stables et des surfaces nettes. Les signatures lumineuses avant et arrière renforcent la personnalité sans tomber dans l’extravagance. Les grandes jantes de 21 pouces et les pneus dessinés pour le show soulignent l’allure, tandis que le gabarit contenue aide à se garer partout. Vous obtenez ainsi un SUV compact qui parle autant aux urbains qu’aux familles, prêt à évoluer vers le modèle de série annoncé pour l’été 2026.
En vidéo le teaser de ce concept :
Volkswagen ID Polo
Depuis cinquante ans, la Polo fait partie du quotidien de millions d’automobilistes. En 2026, elle entre dans une nouvelle ère sous le nom d’ID Polo. Ce choix de Volkswagen est tout, sauf anodin. En reprenant un patronyme familier, la marque veut rassurer et rendre l’électrique plus accessible à ceux qui hésitent encore.
Le design en dit déjà long. Même camouflée au salon de Munich, l’ID Polo conserve les lignes rassurantes du concept ID.2all, avec des proportions compactes de 4,05 m. Ce gabarit reste parfait pour circuler en ville, tout en offrant un espace intérieur optimisé. Et parce qu’une citadine doit être abordable, Volkswagen annonce un prix de départ sous les 25 000 euros.
La technique suit la même logique. La plateforme MEB Plus permettra de proposer deux tailles de batterie. La marque table sur une autonomie minimale de 400 km et jusqu’à 450 km sur les versions les mieux équipées. De quoi convaincre ceux qui craignent encore de manquer de kilomètres.
Et pour les amateurs de sportives, une ID Polo GTI arrivera en parallèle. Plus nerveuse et taillée pour rivaliser avec les futures e-208 GTI ou Alpine A290, elle ajoutera une touche d’émotion à cette gamme tournée vers la raison.
L’ID Polo veut conserver l’esprit qui a fait le succès de la Polo. Une citadine simple, pratique et familière, désormais adaptée aux exigences de l’ère électrique.
Cupra Raval : le pari design et sportif de la jeune marque
Dans les allées de Munich, difficile de manquer la Cupra Raval. Même camouflée, elle affiche un caractère qui tranche avec ses cousines Volkswagen et Skoda. Déjà, son nom rend hommage au quartier barcelonais d’El Raval, connu pour son énergie et son agitation. Une référence assumée, qui colle parfaitement à l’ADN de la marque espagnole.
Là où la Volkswagen ID Polo joue la carte de la citadine rassurante, la Raval préfère cultiver l’émotion. Ses lignes acérées, ses phares triangulaires et son camouflage graphique en disent long sur l’esprit rebelle que Cupra veut insuffler à sa citadine électrique. À l’intérieur, l’approche reste la même. Moins de neutralité, plus de sportivité, avec un poste de conduite pensé pour l’immersion et des matériaux plus expressifs.
Sous la carrosserie, on retrouve la plateforme MEB+, partagée avec les autres modèles du groupe Volkswagen. La Cupra Raval se démarque toutefois par son réglage sportif, avec un châssis surbaissé et une direction plus directe. Dans sa version VZ, son moteur de 226 ch promet des accélérations franches. De quoi rivaliser avec les futures Peugeot e-208 GTi ou Alpine A290.
La Raval ne veut pas être une citadine électrique de plus. Elle incarne une autre facette de la mobilité urbaine, plus expressive et plus ludique, parfois même provocatrice. Ce choix assumé permet à Cupra de se distinguer au sein du groupe Volkswagen et d’apporter à l’électrique une dimension plus émotionnelle.
Découvrez la nouvelle Cupra Raval dans cette vidéo :
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Skoda Epiq : l’option rationnelle et familiale
Le Skoda Epiq suit une trajectoire différente. Moins flamboyant que ses cousins, il préfère miser sur la simplicité et la praticité. Avec ses 4,10 m de long, il reste compact, mais peut accueillir cinq passagers confortablement. Son coffre de 475 litres confirme cette orientation familiale.
Fidèle à l’esprit Skoda, l’Epiq intègre de nombreuses solutions « Simply Clever ». On retrouve par exemple des crochets pour sacs, des compartiments dissimulés et la recharge sans fil pour smartphone.
L’Epiq se veut aussi un modèle d’accessibilité. Annoncé autour de 25 000 euros, il promet jusqu’à 425 km d’autonomie, grâce à deux packs de batteries au choix. Une stratégie qui le place dans la même arène que la Renault 4 E-Tech ou la Citroën ë-C3. Elle conserve bien évidemment l’image de robustesse chère à la marque.
Le style introduit le nouveau langage Modern Solid. Des lignes robustes, une face avant marquée par des feux en T et une calandre noire brillante soulignent son identité. À l’intérieur, le ton reste fonctionnel avec un grand écran central, des boutons physiques et une ergonomie claire.
Produit en Espagne dès 2026, l’Epiq illustre parfaitement ce que Skoda veut apporter à l’électrique : un véhicule concret, accessible et taillé pour le quotidien.
Un cap clair pour le groupe Volkswagen
Avec l’ID Cross, l’ID Polo, la Cupra Raval et le Skoda Epiq, le groupe Volkswagen affiche clairement ses ambitions électriques. Ces modèles couvrent un spectre large, de la citadine sportive au SUV rationnel. Mais il faut garder à l’esprit qu’il s’agit encore de concepts. Leur production est attendue entre 2025 et 2026, avec des versions définitives qui viendront préciser les choix techniques et stylistiques. Un signal fort, donc, qui confirme que le salon de Munich reste un tremplin incontournable pour annoncer la transition automobile européenne, notamment pour les constructeurs allemands.
