En 2023, Volkswagen lance l’ID.7, sa nouvelle grande berline électrique haut de gamme. Après le succès des modèles ID.3, ID.4 et ID.Buzz, cette voiture de 4,96 m vise à remplacer les grandes routières diesel de la marque. L’ID.7 se démarque par son style épuré, son intérieur spacieux et ses technologies avancées. Elle cherche à attirer une clientèle exigeante et à rivaliser avec les marques premium. Cependant, face à une concurrence croissante et des attentes changeantes, il reste à voir si la Volkswagen ID.7 a les atouts pour s’imposer sur le marché.
Sommaire :
Design extérieur et dimension
La Volkswagen ID.7 se caractérise par sa silhouette élégante et aérodynamique, qui est le fruit d’un travail poussé sur l’efficience. Son coefficient de traînée de 0,23 Cx contribue à réduire la consommation énergétique tout en améliorant les performances globales du véhicule. Son pare-brise très incliné, ses flancs légèrement creusés et le profil de coupé avec un pavillon fuyant y contribuent également.
Fidèle au style de marque, la voiture mise sur un look sobre et fonctionnel. Avec ses 4,96 m de long, 1,86 m de large et 1,54 m de haut, elle entre dans la catégorie des grandes berlines. L’ID.7 vient surtout rivaliser avec la Mercedes EQE, la BMW i5 et la Tesla Model S. Son long empattement de 2,96 m offre beaucoup d’espace aux passagers arrière, même pour les personnes de grande taille.
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Habitacle et confort
Justement en parlant de l’intérieur, l’espace et la technologie sont les maîtres de mots. La Volkswagen ID.7 ayant pour mission d’offrir une expérience haut de gamme à ses 5 occupants. La qualité des matériaux et des finitions s’est nettement améliorée par rapport aux autres modèles ID. Parmi les équipements innovants, on cite un toit en verre qui peut devenir opaque sur demande et un système de climatisation avancé.
Les sièges avant sont de type ergoActive Premium, développés en partenariat avec AGR. Ils proposent des fonctions de massage, de chauffage et de ventilation. Ils sont aussi des assises que l’on peut allonger pour avoir plus de confort sur les longs trajets. Un autre point positif : les sièges avant peuvent se chauffer ou se ventiler automatiquement selon la température.
À l’arrière, il y a beaucoup de place pour les jambes. On trouve dommage que les sièges soient un peu bas. Question rangement, le coffre, d’une capacité de 532 litres, bénéficie d’un aménagement pratique avec un double plancher et une trappe à ski. On trouve aussi de nombreux espaces de rangement bien pensés, notamment sous la console centrale et l’accoudoir.
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Technologie embarquée
L’ID.7 fait la part belle aux nouvelles technologies avec une interface homme-machine moderne et intuitive. Elle dispose d’un écran central de 15 pouces, un petit écran derrière le volant et un affichage tête haute à réalité augmentée. Bien que l’écran principal ait beaucoup de menus, on s’y habitue vite. Les icônes de raccourci pour les fonctions essentielles, telles que la climatisation et certaines alertes, sont bien pensées et facilitent la manipulation.
Le système multimédia, basé sur la dernière version du logiciel maison (4.0), devient plus réactif et plus intuitif. Il offre une navigation connectée, tout en étant compatible avec Apple CarPlay et Android Auto en mode sans fil. Par ailleurs, il est possible de contrôler beaucoup de fonctions à la voix grâce à l’assistant vocal IDA de la marque.
Il y a peu de boutons physiques. On trouve des commandes tactiles sur le volant et sous l’écran principal pour la climatisation. Les bouches d’air, disposées en ligne horizontale au milieu de la planche de bord, se règlent uniquement depuis l’écran central. Bien que ce système soit précis, il pourrait être perçu comme inutilement complexe par certains utilisateurs.
Performance et comportement routier
Cette berline est équipée du nouveau moteur électrique qui développe une puissance de 286 ch et un couple de 545 Nm. Associé à une batterie de 77 kWh (capacité nette), ce bloc permet à la berline d’atteindre le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. La vitesse maximale est bridée à 180 km/h. Ces performances, sans être stupéfiantes, offrent de bonnes reprises et une conduite agréable au quotidien.
Sur la route, la voiture privilégie le confort à la sportivité. La direction, précise, mais peu communicative, s’avère bien calibrée pour une conduite sereine. Les suspensions, améliorée par rapport aux autres modèles ID, assurent une bonne tenue. Mieux encore, elles absorbent bien les irrégularités de la chaussée. On note toutefois une légère fermeté du châssis sur certains obstacles à basse vitesse. Ce petit bémol est particulièrement ressenti à l’arrière.
Malgré son poids à vide élevé (2 172 kg), les mouvements de caisse sont bien maîtrisés. Les grandes jantes de 20 pouces n’affectent en rien le confort, et l’isolation acoustique a été bien soignée, même à haute vitesse.
La Volkswagen ID.7 dispose de nombreuses aides à la conduite modernes. Le système Travel Assist permet une conduite semi-autonome sur autoroute, en gérant la direction et la distance avec le véhicule devant. Le changement de voie assisté et le stationnement automatisé (Park Assist Pro) complètent l’arsenal technologique. Ces ADAS rendent la berline telle qu’une voiture routière sûre et reposante sur les longs trajets.
Autonomie et recharge
En tant que voiture électrique, l’autonomie annoncée de l’ID.7 est l’un de ses principaux arguments de vente. Volkswagen revendique entre 614 et 621 km en cycle WLTP, pour une consommation homologuée de 14,2 kWh/100 km. Dans la pratique, les essais révèlent une autonomie réelle d’environ 450 km en usage mixte, et 380-400 km sur autoroute. Ces chiffres, bien qu’inférieurs aux valeurs homologuées, restent très honorables pour une berline de ce gabarit.
Concernant la recharge, la Volkswagen ID.7 accepte une puissance maximale de 170 kW en courant continu. Cette puissance lui permet de passer de 10 à 80 % de charge en environ 25 minutes. En courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW assure une recharge complète en 7 à 8 heures sur une borne adaptée. Ces performances, sans être révolutionnaires, placent cette auto dans la bonne moyenne du segment.
Tarification
La Volkswagen ID.7 Pro Style Exclusive coûte 67 990 euros. Ce prix inclut de nombreux équipements de série comme une caméra à 360°, un affichage sur le pare-brise avec réalité augmentée et des sièges très confortables.
Ce tarif place l’ID.7 dans une position intermédiaire sur le marché. Elle est plus chère que certaines voitures comme la Hyundai Ioniq 6 ou la Tesla Model 3. Elle est toutefois moins coûteuse que les berlines de luxe allemandes comme la Mercedes EQE ou la BMW i5. L’arrivée prochaine de la version break pourrait lui permettre de se démarquer sur un segment peu fourni en électrique.
Verdict
La Volkswagen ID.7 marque une nette progression pour Volkswagen dans l’univers des voitures électriques haut de gamme.
Ses points forts :
- Habitabilité généreuse
- Confort de roulage
- Autonomie correcte
- Finitions en progrès
Ses points faibles :
- Tarif élevé
- Mode de recharge pas la plus rapide du segment
- Quelques détails ergonomiques perfectibles
Ci-dessous, une vidéo qui explique comment la ID.7 peine à convaincre son public :
