La branche M, la division de sportive de BMW, a célébré ses 50 ans avec la renaissance d’une icône. Il s’agit du retour du badge CSL sur une des voitures de la marque. En mai 2022, le constructeur dévoile une nouvelle sportive très énervée basée sur la M4 Competition (G82) : la BMW M4 CSL.
L’histoire du badge CSL chez BMW
La première voiture badgée CSL chez BMW remonte en 1975 avec la 3.0 CSL. Il s’agit d’une véritable icône du sport automobile. Basé sur l’E9, ce véhicule était la porte d’entrée de la marque bavaroise dans la compétition.
Les initiales CSL signifient Coupé Sport Leichtbau, ou littéralement Coupé Sport Légère. La voiture embarque un nouveau kit de carrosserie pour afficher un look sportif unique. Ce pack aéro complet et le gros aileron à l’arrière lui a d’ailleurs permis de devenir une Art Car, mais aussi le surnom de « batmobile ». Comme l’élargisseur arrière n’était pas permis sur les routes allemandes, il se rangeait dans le coffre.
Ce pack aéro complet et le gros aileron à l’arrière lui a d’ailleurs permis de devenir une Art Car, mais aussi le surnom de « batmobile ».
La voiture ne recevait aucune augmentation de puissance ni de cylindrée. On retrouve toujours le bloc 3,0 L et les 6 cylindres en lignes avec les 180 chevaux de la CS. BMW Motorsport et Alpina procèdent seulement à une réduction de poids, d’où le Coupé Sportive Légère. Ce ne sera qu’en 1972 que la puissance monte à 200 chevaux.
En 2015, BMW rend hommage à son icône lors du Concours d’Élégance de la Villa d’Este. Quelques années après, on a enfin l’héritière de la 3.0 CSL. Découvrez la voiture dans cette vidéo.
La nouvelle M4 CSL, la plus rapide de toutes
Le 20 mai 2022, le constructeur bavarois dévoile la BMW M4 CSL, digne héritière de son ancêtre. Basée sur la M4 Compétition, le nouveau véhicule promet du lourd. Si dans le passé ces initiales signifiaient Coupé Sport Légère, cela indique désormais Compétition Sport Léger.
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Plus légère que possible ?
La M4 Compétition était déjà très énervée, mais cette nouvelle édition limitée l’est encore plus. Pour se différencier de son ainée, elle embarque quelques éléments aérodynamiques exclusifs. Les prises d’air à l’avant, le splitter et le diffuseur passent aux fibres de carbone pour gagner du poids. Sur les détails, la calandre dispose de moins de barres, et offre ainsi des espaces supplémentaires pour faire passer plus d’air.
Sur le capot, on retrouve des finitions en carbone, et le toit est également du même matériau. BMW fait subir un régime strict à sa voiture. Les feux avant font honneur à la course automobile, la GT en l’occurrence, avec les nouvelles signatures lumineuses jaunes. De profil, on retrouve les jantes M exclusives en noir avec le nouveau logo de BMW Motorsport sur l’écrou central.
Vers l’arrière, on retrouve un béquet en queue de canard sur le hayon en fibre de carbone. Les feux LED reprennent les dessins de la M4 GTS (F82), mais ont un effet laser 3 D. Ce point fait partie des exclusivités de ce véhicule. On finit avec le diffuseur en fibre de carbone avec deux doubles sorties d’échappements à clapets. Le silencieux est en titane, toujours dans le but de réduire le poids.
Un intérieur de compétition pour la M4 CSL
Le constructeur bavarois intègre des sièges baquets en carbone avec appuie-tête pour l’aspect sportif, mais aussi pour réduire le poids. La M4 CSL gagne 24 kg avec ce traitement. Comme il s’agit de sièges de compétitions, ils sont faits sur mesure. La banquette arrière disparait pour laisser place à une cache creuse. Cette dernière servira à accueillir deux casques.
L’insonorisation passe aussi à la corbeille pour gagner 15 kg. Le système audio et l’info divertissement restent basiques. Le constructeur affine aux maximums les éléments comme les tapis pour alléger le plus possible.
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Une véritable pistarde
Que ce soit le look ou l’intérieur, la BMW M4 CSL est taillée pour la course automobile, tout en restant homologuée pour la route. Cela reprend l’esprit de la première CSL, à savoir une voiture de route, mais avec l’esprit de compétition. Dès qu’on regarde la fiche technique du moteur, on se rend compte que le constructeur bavarois a encore fait des merveilles avec le bloc 3,0 litres. Bien que celui-ci garde les 6 cylindres en ligne et les deux turbos, il y a un gain de 40 chevaux.
La M4 CSL développe désormais 550 chevaux et 650 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,7 secondes, et la vitesse maximale est de 310 km/h. Il faut 10 secondes et quelques centièmes pour atteindre les 200 km/h. Pour améliorer la tenue de route, le constructeur a renforcé le châssis et ajouté de nouvelles suspensions. Le véhicule est 8 mm plus bas que la M4 Compétition.
Après tous les traitements de régime minceur possible, la M4 CSL affiche 108 kg de moins que la version Compétition sur la balance. À vide, on a 1 625 kg.
Comme spécificités, la marque bavaroise intègre également des barres antiroulis énormes. Le M Traction Control dispose désormais 10 modes différents pour permettre à son conducteur de choisir ses préférences. Les pneus chaussent les jantes M Exclusives, des 19 pouces à l’avant, et 20 pouces à l’arrière. Le véhicule s’équipe d’un système de freinage en carbone céramique.
Après tous les traitements de régime minceur possible, la M4 CSL affiche 108 kg de moins que la version Compétition sur la balance. À vide, on a 1 625 kg. Cela reste lourd si on compare avec les modèles précédents, mais avec les équipements modernes (sécurités, électroniques, etc.), difficile de faire mieux.
Les performances de la BMW M4 CSL
Sur le papier, on peut évidemment rester sceptique sur la fiche technique. 550 chevaux de plus pour environ 1 600 kg ? Les spécificités de la M4 CSL lui ont pourtant permis de battre la plus rapide des BMW sur le circuit de référence, à savoir la boucle nord du Nürburgring. Les 20,6 km (la distance pour les records jusqu’en 2019) s’effectuent en 7 minutes 15 secondes et 677 centièmes, soit 13 secondes de moins que la M4 GTS (F82).
Il sera toutefois difficile d’envisager ce véhicule pour un usage quotidien avec ses sièges en carbones non réglable. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S sont bons, mais les Cup2R seraient mieux sur la voiture. Pour les passionnés, voici la vidéo du tour sur le circuit Nordschleife.
En seulement 1 000 exemplaires
La première apparition de la nouvelle CSL date du Concours d’Élégance de la Villa d’Este, en Italie, en mai 2022. Le constructeur a ainsi prévu 1 000 exemplaires pour cette édition limitée, avec un prix de 178 000 euros sur notre marché. La France a eu droit à 29 unités, avec les premières livraisons vers la fin de l’année 2022.
