La marque chinoise Leapmotor, désormais soutenue par Stellantis, a levé le voile sur l’habitacle de sa compacte électrique B05, dévoilée pour la première fois au salon IAA Mobility de Munich 2025. Avec cette révélation, la jeune pousse confirme son ambition : s’imposer sur le marché européen des voitures électriques en mariant design épuré, technologie pragmatique et accessibilité. Voici ce que l’on sait déjà de ce modèle qui s’annonce comme une rivale sérieuse des Renault Mégane E-Tech, VW ID.3 et MG4.
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Un intérieur sobre pour la future compacte électrique
Présentée en première mondiale au salon IAA Mobility de Munich 2025, la Leapmotor B05 n’avait jusque-là montré qu’une maquette sans intérieur. En Chine, cette compacte est connue sous le nom de Lafa 5. En Europe, elle sera commercialisée sous l’appellation B05, dans le cadre du partenariat entre Leapmotor et Stellantis.
Les images publiées sur le compte Weibo de la marque, puis relayées par Car News China, confirment une approche centrée sur la sobriété et la fonctionnalité. La planche de bord adopte une ligne horizontale simple, dominée par un grand écran tactile au format paysage. Sa taille exacte reste à confirmer, mais elle devrait avoisiner les 14,6 pouces, comme sur le SUV Leapmotor B10.
Derrière le volant, un combiné numérique de 8,8 pouces complète l’ensemble. Les deux écrans créent un poste de conduite moderne et intuitif. Il serait compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, même si la marque ne l’a pas encore officialisé. Les commandes physiques se font rares. Elles laissent place à des raccourcis tactiles et à un menu simplifié, pensé pour limiter les distractions.
L’ambiance intérieure se veut à la fois sobre et technologique. Les plastiques souples, les inserts métalliques et les tissus apportent une impression de qualité homogène. Le toit panoramique accentue la luminosité d’un habitacle assez sombre, volontairement épuré pour renforcer le côté sportif. Les premières photos montrent aussi un chargeur sans fil, plusieurs rangements et une console centrale imposante, inspirée des compactes européennes.
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Le confort à bord mise sur l’espace et la modularité
Derrière cette présentation épurée, Leapmotor a clairement cherché à optimiser l’expérience à bord. Grâce à son empattement de 2,74 mètres, la B05 affiche un espace généreux pour les cinq passagers. La banquette arrière offre une assise large et un plancher quasi plat, favorisant la sensation d’espace. À l’avant, les sièges peuvent se rabattre à plat, une astuce pratique pour se reposer pendant une recharge ou transformer l’habitacle en mini salon.
Le constructeur n’a pas encore communiqué le volume exact du coffre, mais il devrait se situer autour de 400 litres, un chiffre comparable à celui des Renault Mégane E-Tech ou Volkswagen ID.3. Une capacité cohérente avec son format compact, et suffisante pour un usage quotidien ou des week-ends à deux.
Les équipements annoncés confirment la volonté de Leapmotor d’offrir un confort moderne sans excès. Les versions supérieures devraient bénéficier de sièges chauffants, d’un système audio à huit haut-parleurs et d’un contrôle automatique de la climatisation via l’écran central. Les premiers essais chinois évoquent également un bon niveau d’insonorisation, renforcé par les vitres sans encadrement et la structure aérodynamique du châssis.
Que sait-on de la fiche technique du Leapmotor B05 ?
On en sait désormais assez pour dresser un premier portrait technique solide du Leapmotor B05. Et les chiffres confirment un positionnement ambitieux. Derrière son apparente simplicité, la compacte Chinoise repose sur la plateforme modulaire Leap 3.5, déjà utilisée par le SUV B10.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, le véhicule électrique embarque un moteur électrique unique, situé sur l’essieu arrière. Conçu par CRRC Times Electric Drive, ce bloc délivre 132 kW, soit environ 180 chevaux, avec un couple immédiat typique des électriques. La vitesse maximale est fixée à 160 km/h. Le constructeur annonce une répartition des masses équilibrée à 50:50, gage de stabilité et d’agilité sur route. Ce choix d’une architecture à propulsion arrière la rapproche davantage d’une BMW i3 que d’une Mégane E-Tech.
Le modèle électrique s’appuie sur des batteries LFP (lithium-fer-phosphate), reconnues pour leur longévité et leur coût inférieur aux packs NMC. Deux configurations sont prévues. La première offre 515 km d’autonomie CLTC, soit environ 437 km WLTP. La seconde grimpe à 605 km CLTC, soit près de 514 km WLTP selon les estimations européennes. En pratique, ces chiffres placent la compacte dans le haut du segment. Juste derrière les modèles les plus efficients signés BYD et MG.
Côté châssis, la B05 mise sur un train roulant rigide, des jantes de 19 pouces et des portes sans cadre, qui accentuent son profil sportif. Son poids varie entre 1 665 et 1 715 kg selon les versions. Un chiffre maîtrisé pour une compacte électrique de ce gabarit. L’aérodynamisme a été particulièrement soigné, avec une calandre fermée, un splitter avant, des volets de refroidissement actifs (AGS) et un diffuseur arrière.
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Une arrivée en Europe attendue pour 2026
Après sa première mondiale à Munich, la Leapmotor B05 entamera sa carrière en Chine début 2026, avant de rejoindre le marché européen dans le courant de l’année. Sa distribution passera par Leapmotor International, la coentreprise pilotée par Stellantis, née d’un investissement de 1,5 milliard d’euros.
Grâce à cette alliance, le groupe entend produire une partie des modèles sur le sol européen afin de limiter les droits de douane et, à terme, de rendre la compacte éligible au bonus écologique. L’Espagne fait déjà partie des pays pressentis pour accueillir un assemblage local, une option qui renforcerait la compétitivité du modèle.
Le prix européen reste encore à préciser. Néanmoins, tout porte à croire qu’il sera positionné sous celui d’une Renault Mégane E-Tech. En Chine, la B05 se vend un peu moins chère qu’une MG4 Standard. Ce qui laisse espérer un tarif toujours accessible malgré la fiscalité européenne.
En parallèle, Leapmotor prépare une version plus sportive, baptisée B05 Ultra. Cette déclinaison reprendra la base technique du modèle standard. Elle s’offrira, en revanche, un kit aérodynamique exclusif, un habitacle en suède et un châssis affiné par les ingénieurs européens de Stellantis. Son lancement suivra de près celui de la version classique, avec une transmission intégrale envisagée pour renforcer son tempérament dynamique.
Un pari audacieux ?
Après la petite citadine T03, déjà commercialisée en Europe, la compacte Leapmotor B05 vient renforcer la présence du constructeur sur le Vieux Continent. L’objectif est limpide. Offrir aux conducteurs européens une alternative crédible, bien équipée et abordable, conçue à cheval entre la Chine et l’Europe.
Si le pari réussit, la compacte pourrait devenir le premier vrai succès transcontinental du groupe. Elle incarnerait alors le symbole d’une alliance industrielle nouvelle, entre deux mondes automobiles qui, jusqu’ici, s’observaient à distance.
Ici en vidéo le Leapmotor B05 au salon de Munich :
