La star incontestée du segment des citadines, Peugeot 208, se réinvente en 2023 avec l’arrivée d’une version hybride. Elle se décline dans deux choix de motorisations : 100 et 136 ch. Ce dernier vise à concurrencer directement la Renault Clio E-Tech sur le marché des citadines hybrides françaises. Avec son look affûté et sa technologie de pointe, la Peugeot 208 GT hybrid 136 e-dcs6 promet des performances convaincantes. Mais tient-elle vraiment ses promesses ? Réponse dans cet article.
Sommaire :
Un extérieur subtilement retouché
On ne change pas une formule gagnante. Au premier coup d’œil, la Peugeot 208 restylée conserve les lignes audacieuses qui ont fait son succès. Néanmoins, la marque au lion a su donner un coup de jeune à sa citadine la plus plébiscitée des Français. Et le résultat est tout simplement impressionnant. La nouvelle signature lumineuse à l’avant attire immédiatement l’œil. Elle remplace le croc unique des anciens modèles au profit de trois griffes qui donnent du caractère à la face avant. La calandre s’agrandit et arbore des motifs orientés vers l’intérieur, renforçant l’aspect dynamique du véhicule.
Le nouveau logo en flat design et la police de caractère 208 en gris anthracite apportent une touche de modernité. À l’arrière, les feux adoptent une signature horizontale à trois griffes, créant une impression de largeur accrue. Les jantes en alliage de 17 pouces sur la finition GT complètent ce look résolument contemporain de par leur design inédit. De même pour la double sortie d’échappement. Dans l’ensemble, on a un design sportif et élégant qui ne laisse personne indifférent.
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Un intérieur raffiné et pratique
Lorsque l’on monte à bord, on retrouve l’ambiance futuriste chère à Peugeot. Le fameux i Cockpit est toujours de la partie, avec quelques évolutions notables. L’instrumentation 3D offre une expérience visuelle inédite, tandis que la qualité des matériaux et des finitions frôle l’excellence. On se croirait presque dans un véhicule du segment supérieur, d’autant plus que le combiné d’instruments est personnalisable à souhait.
Les sièges avant sont réglables électriquement afin d’offrir un confort optimal aux occupants. Cependant, l’espace aux jambes à l’arrière demeure toujours limité, rappelant que la Peugeot 208 reste une citadine. Côté praticité, la version hybride tire son épingle du jeu avec un coffre de 352 litres. C’est légèrement plus volumineux que celui de sa rivale, la Renault Clio E-Tech.
Seul petit bémol, l’ergonomie du petit volant divise toujours. Certains conducteurs pourraient avoir du mal à trouver la position de conduite idéale. D’autres regrettent qu’il masque une partie des compteurs. Le système multimédia, bien que complexe au premier abord, se révèle réactif et performant une fois que vous le maîtrisez.
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Une motorisation hybride qui fait ses preuves
Sous le capot, la Peugeot 208 GT embarque un moteur 1,2 PureTech, couplé à une transmission e-DCS6. Celle-ci intègre un moteur électrique de 28 ch. L’ensemble développe une puissance cumulée de 136 ch pour un couple de 230 Nm. La batterie est d’une capacité utile de 0,432 kWh. Elle peut sembler modeste, mais elle remplit efficacement son rôle.
Par rapport à ces concurrents comme la Toyota Yaris ou la Renault Clio E-Tech, la 208 hybride est moins puissante. N’empêche, elle se défend bien en matière de performances. Elle abat le 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 214 km/h. Des chiffres qui semblent pas mal pour une citadine.
Sur la route, la Peugeot 208 GT hybrid 136 e-dcs6 se montre polyvalente. Son châssis bien équilibré et sa suspension offrent un compromis idéal entre confort et dynamisme. En mode sport, elle se révèle même plutôt joueuse, ce qui est parfait pour les conducteurs en quête de sensations au volant. Le surcroît de couples électrique donne du peps au 3-cylindres, permettant des reprises franches à tous les régimes.
La direction, bien qu’elle soit jugée un peu trop élastique par certains, reste précise et agréable au quotidien. Les changements de rapport de la boîte e-DCS6 sont quasi imperceptibles, ajoutant au confort général de conduite, surtout en ville. Sur les voies rapides, le silence de fonctionnement impressionne tant. Le 3-cylindres se veut discret, même si l’on perçoit encore sa sonorité typique à l’accélération. On regrette toutefois la présence de quelques vibrations du moteur à l’arrêt, même si cela n’a rien de rédhibitoire.
En matière de consommation : des efforts à faire
Question consommation, la Peugeot 208 GT hybrid 136 e-dcs6 joue dans la cour des grands… ou presque. Elle déçoit un peu face à ses rivales full hybrides. Peugeot annonce une consommation moyenne de 4,6 l/100 km en cycle mixte WLTP. Dans la réalité, attendez-vous plutôt à une moyenne entre 5 et 6 l/100 km selon le style de conduite.
Pour optimiser la consommation, on vous conseille de couper la ventilation et d’adopter une conduite souple en mode Eco. Évitez les accélérations brutales qui sollicitent le moteur thermique. Vous pourriez ainsi atteindre une consommation moyenne de 3,9 l/100 km en milieu urbain.
Des équipements au top pour la finition GT
En matière d’équipement, la finition GT se veut généreuse, mais gare aux options qui font vite grimper l’addition. De série, la Peugeot 208 GT hybrid 136 e-dcs6 propose :
- Climatisation automatique.
- Combiné d’instrumentation digital de 10 pouces avec affichage 3D
- Sièges avant chauffants.
- Projecteurs avant Full LED.
- Aide au stationnement avant et arrière.
- Jante en alliage diamantée de 17 pouces Yanaka
- Éclairage d’ambiance personnalisable.
- Accès et démarrage sans clé
- Des monogrammes GT
- 2 prises USB-C à l’avant
- 1 prise USB-C et 1 prise USB-A à l’arrière
- Calandre couleur carrosserie
- Rétroviseurs rabattables électriquement avec éclairage d’accueil.
- Passage de roue en noir brillant
- Système d’infodivertissement i-Connect avec connectivité smartphone, etc.
Pour profiter du régulateur de vitesse adaptatif ou du toit panoramique, il faudra mettre la main au portefeuille. L’option Drive Assist Plus qui regroupe ces aides à la conduite est facturée à 740 euros. On trouve dommage que certains équipements ne soient pas inclus d’office sur cette version haut de gamme. En outre, le constructeur offre diverses options de personnalisation pour que chacun puisse créer sa 208 selon ses envies et son budget.
En parlant de budget, la Peugeot 208 GT hybrid 136 e-dcs6 ne fait pas dans la dentelle. Comptez 28 990 euros pour un modèle sans options. C’est plus cher qu’une Renault Clio E-Tech comparable, mais apparemment, le standing Peugeot se paie. À noter que la version 100 ch, disponible sur les finitions inférieures, offre un meilleur rapport prix-prestations. C’est le choix idéal pour ceux qui n’ont pas besoin d’une voiture puissante.
Pour les entreprises, souvenez-vous que la TVS sera applicable en France dès 2025 sur les voitures hybrides. Avec des émissions légèrement supérieures à ses concurrentes, la 208 pourrait engendrer un surcoût minime à ce niveau.
Verdict : une citadine hybride séduisante
Que penser de cette Peugeot 208 GT hybrid 136 e-dcs6 ?
Ses points sont :
- Son design distinctif et premium
- Ses performances de bon niveau
- Son confort de roulage
- Sa consommation maîtrisée (avec un peu d’efforts)
Toutefois, on regrette :
- Quelques équipements en option qui devraient être de série.
- Un tarif un peu élevé.
- Une ergonomie qui peut dérouter certaines personnes au début.
Cette Peugeot 208 hybride s’adresse avant tout à ceux qui recherchent une citadine chic, performante et économe. Pour autant, sans vouloir passer à l’électrique. Elle demeure une excellente alternative aux modèles 100 % thermiques, tout en offrant plus de polyvalence qu’une voiture 100 % électrique. Certes, son hybridation semble moins poussée que certains concurrents, mais elle compense par un agrément de conduite remarquable et des performances convaincantes.
Ci-dessous une vidéo sur la 208 GT Hybrid :
