Porsche fait entrer sa légendaire 911 dans une nouvelle ère avec le restylage de la génération 992. Pour la première fois, cette sportive allemande emblématique adopte une motorisation hybride, initialement réservée à la déclinaison GTS. Rassurez-vous les puristes, la Carrera d’entrée de gamme conserve son flat -6 atmosphérique, qui développe désormais 394 ch. Découvrez ici tout ce que l’on sait déjà sur cette Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2024.
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La première déclinaison hybride des 911 GTS dédiées à la route
Bien que discrètes, les évolutions extérieures de ce restylage sont présentes. À l’avant, un bouclier spécifique avec une imposante prise d’air centrale marque le ton. Les phares Matrix LED, désormais de série, intègrent toutes les fonctions d’éclairage. Cela permet des entrées d’air élargies. Les cinq volets de refroidissement actifs verticaux sont complétés par un volet contrôlant le flux d’air latéral.
À l’arrière, le bandeau lumineux redessiné intègre le monogramme PORSCHE pour créer un effet visuel de profondeur et de largeur accrue. La grille d’aération affiche des lamelles repensées, s’harmonisant avec le nouveau spoiler rétractable. Les sorties d’échappement sport GTS s’intègrent élégamment aux déflecteurs d’air pour une touche racée.
Dans l’habitacle, la 911 passe au numérique avec une instrumentation digitale de 12,6 pouces. Cependant, elle conserve un petit levier pour la boîte PDK, tandis que le bouton de démarrage reste placé à gauche. Cette Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid devient de série biplace. Ne vous inquiétez pas si vous la préfériez en 4 places, car la configuration 2 +2 reste disponible gratuitement en option.
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Deux moteurs électriques pour un seul turbo
Le restylage de la Porsche 911 type 992 apporte des améliorations ciblées qui séduisent tous. Cependant, c’est l’arrivée de la motorisation hybride innovante T-Hybrid sur la version GTS qui marque véritablement les esprits. Cette nouvelle déclinaison combine un flat-six 3,6 litres développant 485 ch avec deux moteurs électriques soigneusement intégrés.
Le premier est d’une puissance de 54 ch et 150 Nm de couple. Il loge au cœur de la nouvelle boîte PDK à double embrayage et huit rapports. Le second est, quant à lui, plus modeste avec 15 ch. Ce bloc prend place dans le turbocompresseur lui-même. Pilotant ce dernier électroniquement, il permet une réponse immédiate à bas régime, supprimant ainsi le besoin d’une soupape de décharge. Cette configuration permet également de n’utiliser qu’un seul turbo au lieu de deux.
Au total, ce système hybride délivre une puissance cumulée de 541 ch et 610 Nm de couple, pour un surpoids contenu à seulement 50 kg. Son autonomie en mode électrique reste toutefois limitée, la batterie haute tension de 1,9 kWh ne se rechargeant qu’en roulant. Il n’est donc pas possible de rouler en 100 % électrique avec cette Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid.
Malgré cela, ses performances s’en trouvent améliorées, le 0 à 100 km/h étant bouclés en 3 secondes. La voiture atteint une vitesse de pointe de 312 km/h, de quoi rivaliser avec la redoutable AMG GT 63 S E-Performance.
Cette nouvelle GTS profite également des roues arrière directrices de série ainsi que d’un système antiroulis électro-hydraulique, pour une agilité décuplée.
En vidéo la présentation détaillée de la nouvelle Porsche par Top Gear UK :
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Quel prix pour cette Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid ?
La nouvelle Porsche 911 est d’ores et déjà disponible à la commande. Les livraisons de la Carrera sont prévues pour l’automne, tandis que celles de la GTS T-Hybrid arriveront fin 2024.
Vous pouvez acquérir la Carrera Coupé à partir de 131 700 euros, avec une augmentation de 6 815 euros par rapport au modèle précédent. La Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid est proposée à partir de 174 900 euros, soit une hausse de 16 185 euros. Cependant, notez que cette dernière sera soumise au malus écologique maximal de 60 000 euros.
Les autres versions, telles que le Cabriolet, la Targa et le modèle à quatre roues motrices, suivront dans les prochains mois.
