Porsche vient tout juste de dévoiler sa nouvelle Taycan Turbo GT, qui n’est autre que la version survitaminée de sa berline électrique. Affichant une puissante de 1108 ch, ce véhicule vise avant tout à détrôner la Tesla Model S Plaid. L’Américaine étant jusqu’ici considérée comme la berline électrique la plus performante du marché.
Cette nouvelle Porsche, qui n’est pas encore disponible, a déjà impressionné ses acheteurs potentiels. Elle a établi de nouveaux records pour les voitures zéro émission sur les circuits emblématiques de Nürburgring et de Laguna Seca. D’ores et déjà disponible en commande, elle est attendue dans les concessions Porsche au printemps 2024. En attendant, découvrons ensemble ce qui la rend si spéciale.
Sommaire :
Nouvelle Taycan Turbo GT, l’arme ultime de Porsche pour battre la Tesla Model S Plaid
Une guerre de records oppose Porsche et Tesla sur les circuits depuis quelque temps. C’est ce qui a mené le constructeur de Stuttgart à décliner sa berline 100 % électrique dans une variante Turbo GT. Pour vous aider à tout comprendre, tout a commencé en 2019 lorsque Porsche a lancé la Taycan, sa première berline électrique.
En tant que marque bâtie sur la compétition, elle voulait inscrire un temps de référence sur le circuit mythique du Nürburgring. Toutefois, Tesla parvient à battre son record avec une Model S Plaid taillée dans une configuration expérimentale non homologuée. Pour riposter, Porsche renvoie une Taycan Turbo S chaussée de pneus semi-slicks pour reprendre le record.
En 2022, l’entreprise d’Elon Musk débarque avec une Model S Plaid de série, équipée du pack piste. Sans conteste, l’Américaine a repris l’avantage sur l’Enfer Vert. Cette fois, c’en était trop pour la firme allemande. À l’occasion du restylage de la Taycan, elle s’est attaquée au développement d’une déclinaison ultra-radicale. Son seul but reste d’exploser les chronomètres de Tesla. C’est ainsi que la nouvelle Taycan Turbo GT trouve son origine.
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La nouvelle Porsche électrique compte deux records à son actif
En janvier 2024, Porsche dévoile ainsi le temps de 7 : 07 minutes réalisé par un prototype surpuissant de Taycan sur la Nordschleife. Cet exploit refoule la Tesla Model S Plaid à 18 longues secondes. En fait, ce prototype n’était autre qu’une première version de la nouvelle Taycan Turbo GT. Cette voiture est pensée dès le départ pour revendiquer la couronne de la berline électrique la plus rapide en circuit.
La nouvelle Porsche Taycan Turbo GT a déjà battu deux records sur deux circuits mythiques.
Malgré tout, la firme de Ferdinand Porsche n’allait pas s’arrêter en si bon chemin. Pour la version de série, une configuration extrême baptisée « Weissach » a été développée. Cette déclinaison reprend tous les codes des modèles GT les plus radicaux, mais elle gagne en performance et en aérodynamisme. Elle n’a pas de banquette arrière et sa carrosserie affinée arbore un imposant aileron fixe.
C’est sur le célèbre circuit de Laguna Seca que Porsche a choisi de présenter sa dernière création, avec Lars Kern au volant. Le pilote d’essai allemand a battu le record du tour pour une voiture de série, toutes catégories confondues. Il a bouclé le circuit américain en 1 minute 27 secondes et 87 centièmes.
Découvrez le record sur la boucle nord du Nurb :
Quelle motorisation et performances pour cette nouvelle Taycan Turbo GT
Pour parvenir à de telles performances de très haut niveau sur piste, la Porsche Taycan Turbo GT bénéficie d’une motorisation poussée à l’extrême. Ses deux moteurs électriques développent une puissance cumulée de 789 ch en fonctionnement continu, contre 775 ch pour la Turbo S. Ce chiffre peut monter jusqu’à 952 ch pendant 10 secondes, notamment grâce à la nouvelle fonction « Attack Mode ». Mieux encore, cette cavalerie a la possibilité de grimper jusqu’à 1 033 ch au démarrage avec la fonction « Overboost ».
Dans une condition de départ arrêté, la voiture peut atteindre un pic de 1 108 ch pendant deux secondes. Ce surplus de chevaux est rendu possible par l’utilisation de carbure de silicium, qui est un semi-conducteur, au niveau de l’onduleur. Situé sur le moteur arrière, cet onduleur a la capacité d’atteindre un courant maximum de 900 A, contre 600 A utilisé jusqu’ici.
La nouvelle Taycan Turbo GT produit un couple maximal de 1 340 Nm. Une telle configuration propulse la berline électrique de 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes. Avec le pack Weissach, cette même accélération s’effectue en 2,2 secondes. Et les 200 km/h sont avalés en 6,4 secondes, sans le pack, ce sera 6, 6 secondes. La vitesse de pointe, quant à elle, est limitée électroniquement à 290 km/h pour toutes les versions et à 305 km/h avec le pack.
Pesant 2 295 kg sur la balance, cette Turbo GT fait 75 kg de moins qu’une Turbo S. C’est probablement grâce à l’usage intensif de fibres de carbone, des jantes forgées de 21 pouces ou des freins carbone-céramique. Le pack Weissach va encore plus loin en supprimant la banquette arrière pour économiser 70 kg supplémentaires. Tout ça pour atteindre des performances stupéfiantes, équivalentes à celles d’un hypercar sportif.
Quelle autonomie pour cette nouvelle Porsche électrique Turbo GT ?
Il ne faut surtout pas oublier qu’il s’agit avant tout d’une berline familiale, qui plus est 100 % électrique. Et pour ce type de véhicule, l’autonomie reste un critère primordial. Porsche annonce une autonomie mixte de 555 km en cycle WLTP pour cette version ultra-puissante de 1108 ch. Il paraît qu’en ville cette autonomie peut franchir le cap de 700 km, toujours selon les normes européennes.
Certes, c’est moins que les 634 km annoncés pour une Taycan Turbo S, plus légère et moins puissante. Ce rayon d’action reste très respectable, étant donné le caractère sportif exacerbé de la Turbo GT. À titre de comparaison, sa rivale, la Tesla Model S Plaid, n’offre « que » 600 km d’autonomie WLTP. L’Américaine a pourtant moins de puissance, avec seulement 1020 ch.
Il faut dire que les ingénieurs ont travaillé d’arrache-pied pour limiter l’impact de la puissance monstrueuse sur l’autonomie. Ils l’ont équipée d’une batterie lithium-ion offrant une capacité de 105 kWh, dont seuls 97 kWh sont utiles.
En outre, elle bénéficie d’un système de récupération d’énergie au freinage sophistiqué. Ce système récupère une partie de l’énergie cinétique en décélération, la convertit en électricité et la réinjecte dans la batterie. De quoi améliorer grandement l’efficience énergétique, et bien évidemment, l’autonomie.
Quel mode de recharge pour la nouvelle Porsche Taycan Turbo GT ?
L’autonomie et la recharge sont cruciales pour les véhicules électriques, et Porsche a considérablement travaillé sur ces aspects avec le Taycan restylé. Si on a déjà vu de quoi la version GT nous a à offrir, les modèles standard et Turbo affichent jusqu’à 678 et 630 km d’autonomie WLTP.
Comme les autres Taycan, cette déclinaison hautes performances bénéficie de la plateforme 800V, une architecture développée par Porsche pour ses modèles électriques. Avec une tension deux fois supérieure aux standards actuels, le courant électrique peut être transféré de façon beaucoup plus efficace et plus rapide.
Elle reçoit de série un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif pour une pleine recharge domestique en 11 heures environ. Sur un courant continu, la nouvelle Taycan Turbo GT accepte une charge rapide sur une prise de 320 kW.
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Quelles sont les nouveautés notables de cette Porsche électrique ?
Outre sa puissance stratosphérique, la Porsche Taycan Turbo GT apporte aussi son lot d’innovations tant au niveau esthétique que technologique. Ses lignes affûtées arborent une teinte « Purple Sky Metallic » évoquant l’ultraviolet de la 911 GT3 RS. Difficile de ne pas noter son capot avant doté d’une prise d’air « air-box ».
On note également ses jupes latérales en fibre de carbone, ainsi qu’un immense diffuseur arrière. Son bouclier affiche un tout nouveau spoiler avant à volets électriques pour optimiser l’aérodynamisme. L’aileron arrière adaptatif laisse, quant à lui, la place à un imposant aileron fixe sur la version Weissach.
À l’intérieur, on retrouve des sièges baquets allégés en fibre de carbone. Le pack Weissach supprime la banquette arrière au profit d’une cloison. Pour comme pour toutes les Taycan restylées, l’ambiance se veut très sportive, avec une planche de bord dépouillée. Les éléments décoratifs contrastés y contribuent aussi. Le volant Race-Tex est flanqué du logo de la marque.
La nouvelle Taycan Turbo GT bénéficie d’une suspension pneumatique adaptative Active Ride. Les réglages sont spécifiques pour optimiser le comportement routier. La transmission intégrale est capable de vectoriser en permanence la répartition du couple aux quatre roues.
La Turbo GT inaugure une toute nouvelle application exclusive sur l’Apple Vision Pro d’Apple. Baptisée « Race Engineer Cockpit », elle permet aux utilisateurs de vivre une simulation de course depuis le cockpit de la voiture. Une démonstration a d’ailleurs été faite lors de la présentation avec l’apparition surprise de Tim Cook, le PDG d’Apple.
Quels prix et date de disponibilité pour cette Porsche Taycan Turbo GT ?
Si vous rêvez de posséder une Porsche qui a battu les records, apprêtez-vous à débourser une somme conséquente. En effet, la nouvelle Taycan Turbo GT est annoncée au prix de base de 246 538 euros, en France. Ce tarif est nettement supérieur à celui d’une Turbo S « standard » qui démarre à 193 120 euros.
La facture sera encore plus lourde pour les acheteurs qui optent pour le pack Weissach. Vous aurez certainement un aménagement biplace dédié à la piste. Soulignons que ce pack ultraléger et aérodynamique devrait faire grimper l’addition au-delà des 300 000 euros. Si votre portefeuille vous le permet, rien ni personne ne vous empêchera !
Malgré ce tarif astronomique, nul doute que la Turbo GT trouvera preneurs auprès d’une clientèle aisée et séduite par son caractère radical. Disponibles en commande, les premières livraisons débuteront dès le printemps 2024, soit dans quelques mois seulement.
D’ici là, sa rivale directe, la Tesla Model S Plaid, conservera son avantage au niveau du prix. Elle est affichée à partir de 135 990 euros sur le Vieux Continent.
On vous laisse la vidéo de l’autre record, cette fois sur le Laguna Seca :
