Plus de 30 ans après la sortie de la légendaire NSX, Honda nous revient avec une deuxième génération tout aussi spectaculaire. Commercialisé de 2016 à 2021, le supercar s’est armé d’une technologie de pointe pour perpétuer le mythe de la Ferrari japonaise. Hybride, puissante et agile, cette nouvelle sportive nippone se distingue comme l’un des hypercars les plus fascinants de sa génération. Alors, qu’est-ce qui fait la singularité de cette Honda NSX II ? Réponse dans cet article.
Sommaire :
Un extérieur marqué par une allure de supercar racée
Avec sa silhouette basse et effilée, la Honda NSX de deuxième génération affiche un style résolument sportif. Chaque élément de son design a été pensé pour l’aérodynamisme et la performance. Les lignes fluides, les prises d’air fonctionnelles et les phares LED minces contribuent à un look à la fois agressif et raffiné.
Son capot plongeant, ses phares fins et son aileron arrière intégré à la carrosserie rappellent l’allure de la première NSX. Toutefois, ces éléments lui confèrent une esthétique résolument moderne. Les montants de pare-brise fins et reculés offrent une très bonne visibilité à bord.
Construite principalement en aluminium et en fibre de carbone, la carrosserie de la NSX est conçue pour être à la fois légère et résistante. Concernant ses dimensions, la Honda NSX II fait 4,49 m de long pour seulement 1,20 m de haut. Non seulement elle attire les regards, mais elle s’affirme également face à des concurrentes comme la Ferrari 488 GTB et l’Audi R8.
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Un intérieur doté d’une qualité mitigée
À bord, la Ferrari japonaise cherche avant tout à offrir une expérience de conduite intense. Ses sièges baquets maintiennent parfaitement le corps dans les virages, tandis que le volant de type F1 confère une bonne position de pilotage. Son instrumentation numérique met l’accent sur l’affichage du compte-tours, qui est un élément clé pour une sportive. Elle permet aussi la gestion de l’énergie hybride, avec une meilleure lisibilité.
Malgré ses finitions soignées, certains éléments comme le système d’infodivertissement et la commande de boîte de vitesses peuvent sembler moins sophistiqués. Du moins, si on les compare aux standards de cette catégorie. La deuxième itération de la Honda NSX reste une sportive 2 places, avec des rangements et un coffre très limité. Seuls 110 litres sont disponibles à l’arrière, un volume qui nous semble à peine suffisant pour quelques bagages. De plus, la présence des deux moteurs électriques à l’avant prive la voiture d’un espace supplémentaire sous le capot. Comme c’est souvent le cas sur les supercars, c’est d’autant plus inévitable pour une voiture dont la priorité est la performance.
En termes de confort, la NSX propose une gamme d’équipements de série tels qu’un système audio premium et une caméra de recul. Toutefois, certaines fonctionnalités attendues dans le segment, comme les capteurs de stationnement ou le GPS, sont uniquement disponibles en option. Cela risque d’être frustrant pour certains clients, compte tenu du prix du véhicule.
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Sous le capot, la puissance est au rendez-vous
Sous sa belle carrosserie se cache un impressionnant système hybride. Ce dernier utilise un moteur V6 3,5 litres biturbos produisant une puissance de 500 ch et un couple de 550 Nm. Il est épaulé par trois moteurs électriques, dont l’un se trouve à l’arrière, faisant office de « booster ». Les deux autres se situent sur l’essieu avant, assurant la transmission intégrale.
Au total, la puissance cumulée atteint 581 ch pour 645 Nm de couple. De quoi permettre à l’hypercar d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3 secondes avant d’atteindre une vitesse de pointe de 308 km/h. Ces chiffres se révèlent impressionnants, surtout au niveau des supercars européens les plus haut de gamme.
Mieux encore, la Honda NSX II peut rouler en toute électrique sur environ 2 km, tant que l’on roule à moins de 80 km/h. Ce mode est bon pour les petits trajets en ville, même si la voiture ne peut pas aller aussi loin au total. La batterie se recharge uniquement via le moteur thermique lors des phases de décélération. Cela signifie qu’il n’y a pas de possibilité de recharge externe.
En vidéo, la nouvelle NSX :
Un supercar hybride avec une agilité étonnante
Malgré son poids conséquent dépassant les 1 700 kg, la NSX se montre étonnamment agile et précise dans les courbes. Cela est notamment dû à son système hybride sophistiqué, qui répartit intelligemment la puissance entre les roues.
Toutefois, certains conducteurs peuvent regretter que la sensation de conduite soit un peu moins « authentique » que sur la première génération. Les systèmes électroniques, même si elles sont efficaces, ont tendance à un peu gommer le feeling brut de la voiture. Ceux qui recherchent une expérience de conduite plus pure risquent donc d’être un peu déçus.
Le système de freinage, avec des disques en carbone-céramique en option, assure un contrôle optimal, même dans les conditions les plus exigeantes. La Honda NSX II donne l’impression d’être littéralement collée à la route, offrant une confiance totale au conducteur.
La sportive japonaise propose différents modes de conduite pour s’adapter à de multiples usages. En mode « Quiet », elle fonctionne de manière quasi silencieuse ; en mode électrique pur, pour une utilisation en ville. Les modes « Sport » et « Sport+ » réveillent toute la puissance du groupe motopropulseur, avec une sonorité plus sportive et une réactivité accrue.
Le mode « Track » désactive les aides électroniques pour une expérience de conduite plus brute, destinée aux pilotes confirmés. Cette polyvalence fait de la NSX deuxième du nom un supercar particulièrement polyvalente. Elle s’avère donc capable de se montrer aussi à l’aise sur route que sur circuit.
Prix et positionnement sur le marché
À son lancement, la Honda NSX II se vendait au prix de base de 181 500 euros en France. Bien que ce tarif soit élevé, l’hypercar hybride affiche des performances de très haut niveau, à la hauteur de ses rivales.
Son atout majeur réside dans sa motorisation hybride, qui allie puissance, efficacité et polyvalence au quotidien. Malgré ses performances, la NSX n’a malheureusement pas rencontré un grand succès commercial en Europe. Elle s’est seulement écoulée en 218 exemplaires, dont 20 en France. Un faible volume qui en fait une voiture rare et exclusive sur nos routes.
La nouvelle Honda NSX est une voiture très intéressante, mais elle a quelques points faibles :
- L’intérieur n’est pas aussi beau qu’on pourrait l’attendre pour une voiture chère.
- La conduite ne donne pas toujours les sensations qu’on espère.
Malgré ces petits problèmes, c’est quand même une très belle voiture de sport. Elle montre que Honda peut faire des voitures aussi bonnes que les marques européennes connues. On ne la voit pas souvent sur les routes. Si vous voulez mettre la main sur cette voiture de sport moderne, vous pouvez sûrement en trouver sur le marché d’occasion.
