Le moteur Duratorq 2.0 L TDCI fait partie des motorisations disponibles sur la Ford Kuga II (deuxième génération). Cette dernière était en production entre l’année 2013 et 2019. Ce petit 4 cylindres fait partie des arguments de ventes du SUV, mais est-il vraiment fiable ?
Sommaire :
Présentation du SUV Ford Kuga II
La Ford Kuga II arrive 5 ans après la première génération, et a pour objectif de rivaliser avec les SUV citadins comme la Toyota RAV4 ou encore la Nissan Qashqai. Introduite durant l’année 2013, le constructeur américain a fait évoluer son crossover sur différents aspects. L’habitabilité et le confort s’améliorent.
La deuxième génération a pris fin en 2019, on n’en trouve donc plus que sur le marché de l’occasion. Ford propose 3 types de moteurs pour ces voitures. Le 4 cylindres 1.5 L EcoBoost turbo se décline en 120 ch, 150 ch, et 182 ch. Le bloc de 1.6 L développe une puissance de 150 ch, et la version de 180 ch est disponible en 4×2 et 4×4. L’EcoBoost turbo de 2.0 L est uniquement disponible en transmission intégrale, et développe une puissance de 240 ch.
Le TDCI présente 2 variantes avec une cylindrée de 1.5 L (120 ch), et de 2.0 L (150 ch, 163 ch, et 180 ch). La dernière option concerne un moteur hybride (PHEV) 2.5 de 225 ch. Les véhicules de Stellantis (anciennement PSA), comme la Peugeot 3008, la Citroën C5 Aircross, et l’Opel Grandland X sont les concurrentes directes de cette voiture hybride. La Kuga dans la vidéo suivante date de l’année 2017, avec la finition Titanium.
Les performances du moteur 2.0 TDCI de 150 ch
Les Ford équipés du moteur 2.0 TDCI de 150 ch
Le point qui nous intéresse concerne la fiabilité et les performances du moteur 4 cylindres TDCI de 2.0 L, avec la puissance de 150 ch. Ce bloc est d’ailleurs l’un des mieux recommandés sur la gamme des Ford Kuga II diesels. Il faut d’ailleurs rappeler qu’il équipe d’autres modèles du constructeur, comme la Focus III, ou encore la Mondeo IV.
Le 2.0 TDCI 150 s’adresse surtout pour un véhicule léger destiné à un usage en ville. Il convient également à un modèle compact ou SUV urbain.
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Les performances du moteur
Sur la Ford Kuga II, le bloc 2.0 TDCI 150 reste le modèle le plus recommandé pour le diesel. La finition Titanium permet de bien réduire l’inconfort causé par le bruit du moulin, même si ce dernier se fait discret sur les autres versions. Le bloc déploie toute sa puissance en atteignant le rupteur à 3 750 tr/min, et son couple de 370 Nm est disponible à 2 000 tr/min. Suralimenté par un turbo, il effectue le 0 à 100 km/h en 10 secondes 10. La vitesse maximale est de 194 km/h.
Une boite BVM6 (mécanique à 6 rapports) équipe le modèle 4×2, et une boite auto (Powershift) est disponible pour la version 4×4. La consommation mixte annoncée est de 4,7 l/100 km, et ce chiffre monte à 5,4 l/100 km en zone urbaine. Dans les faits, la Kuga fait une moyenne de 6,6 l aux cent à cause du poids de la voiture (1 614 kg à vide). Sur la version 4 roues motrices, la consommation tourne autour de 7 litres.
Et la fiabilité ?
La fiabilité du moteur est un des points forts de la Ford Kuga II, plus précisément avec le modèle équipé du bloc diesel. Le constructeur américain garde le moteur de PSA et améliore son rendement. Le sigle HDI que nous connaissons chez Peugeot et Citroën devient TDCI. Des problèmes apparaissent toutefois sur ce modèle.
Le constructeur américain garde le moteur de PSA et améliore son rendement. Le sigle HDI que nous connaissons chez Peugeot et Citroën devient TDCI. Des problèmes apparaissent toutefois sur ce modèle.
La boite auto de certains modèles peut présenter des défaillances, au point de devoir remplacer entièrement l’arbre de transmission. Les roulements peuvent grogner dans certains cas. Il faudra donc revoir les pièces, voire les remplacer.
Quant aux embrayages, des problèmes de butés peuvent apparaitre. Les modèles de l’année 2013-2016 ont subi un rappel en Europe à cause de ce point, car cela pouvait mener à un dysfonctionnement de la transmission.
Les véhicules assemblés entre le 8/07/2014 et le 19/10/2015 ont également subi un rappel du constructeur en mars 2018. La cause était la surchauffe du moteur, causant un risque d’incendie.
Le moulin reste toutefois fiable. Les soucis mentionnés ci-dessus peuvent ne pas apparaitre du tout sur votre véhicule. Vous veillerez cependant à vérifier l’état de votre véhicule, et faire l’entretien régulièrement comme pour toute voiture. La révision de tous les 20 000 km est une étape obligatoire, et le cout de l’opération reste à une moyenne de 160 euros pour la TDCI.
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Le 2.0 TDCI 150 reste le meilleur choix pour la Ford Kuga II diesel
Si vous voulez opter pour un diesel lors de l’achat d’une Ford Kuga II sur le marché d’occasion, le bloc 2.0 TDCI 150 reste le meilleur choix. Vous disposez d’un moteur volontaire et souple à la fois. La version à traction est de type sous-vireur en raison de la répartition du poids inégale. La partie avant sera en effet plus lourde. La ST Line gagne cependant en stabilité grâce à sa garde au sol plus basse que les autres, et le 4×4 sera plus stable et vous permettra de franchir la plupart des obstacles sur votre route.
