La Renault 5 E-Tech figure parmi les voitures électriques neuves les plus vendues en France, occupant la première place depuis janvier. Elle n’a cédé le podium qu’à Tesla en septembre 2025. Fort de cet engouement, Renault prépare déjà la suite. Une version revisitée est en effet prévue pour 2027, avec un nouveau moteur plus efficient et une batterie de 56 kWh visant jusqu’à 500 km d’autonomie. Mais inutile d’attendre pour s’y intéresser, car les versions actuellement disponibles offrent déjà un large éventail de choix. Laquelle choisir, alors ? Faisons le point dans ce guide pour que vous trouviez la R5 E-Tech la mieux adaptée à vos besoins réels.
Sommaire :
Nos critères de sélection
Il est important de noter que, pour cet article, comme pour tout achat de voiture neuve, on a pris en compte plusieurs critères essentiels. Et s’agissant d’un modèle 100 % électrique, certains deviennent incontournables.
Le premier, c’est l’usage réel : une citadine qui roule surtout en ville ne répond pas aux mêmes besoins qu’un modèle pensé pour les trajets réguliers sur autoroute. De là découle le choix du moteur, de la batterie, et surtout de la vitesse de recharge. Car entre une prise en courant alternatif à la maison et une borne rapide sur autoroute, le temps d’arrêt peut tout changer.
On a aussi considéré l’autonomie effective, plus réaliste que les chiffres officiels, ainsi que la présence d’un système de planification intégré avec Android Automotive OS, très pratique au quotidien. Enfin, le niveau de confort, les aides à la conduite et le rapport équipement/prix ont pesé dans la balance, tout comme la valeur de revente à long terme. Un critère de plus en plus décisif pour les véhicules électriques
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Les trois motorisations : quel profil pour chaque ?
La Renault 5 E-Tech se décline en trois motorisations électriques, pensées pour des usages bien distincts. Le choix du moteur ne dépend donc pas que du budget, mais surtout de votre manière de rouler au quotidien.
Autonomie Urbaine 95 ch
La première, appelée Autonomie Urbaine 95 ch, ouvre la gamme avec une batterie de 40 kWh et une autonomie annoncée de 300 km. Elle ne propose cependant aucune charge rapide en courant continu (DC), se limitant à une recharge AC 11 kW. Concrètement, cela veut dire qu’il faut environ 2 h 30 pour passer de 10 à 80 % sur une borne adaptée. Ce profil convient avant tout aux usages citadins : trajets domicile-travail, courses, ou déplacements de proximité. Si vous n’utilisez pas l’autoroute, c’est la version la plus simple et la plus abordable, à partir de 25 000 € (hors bonus).
Autonomie Urbaine 120 ch
Au-dessus, la Renault 5 Autonomie Urbaine 120 ch reste sur la même batterie de 40 kWh, mais gagne en puissance et en polyvalence. L’autonomie monte légèrement à 313 km WLTP, mais surtout, elle accepte la charge rapide jusqu’à 80 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 30 minutes environ. C’est un vrai plus pour ceux qui font quelques trajets longs dans l’année. Le moteur, plus nerveux, apporte un meilleur agrément sur voie rapide et conserve une consommation maîtrisée (14,9 kWh/100 km). Avec un tarif d’environ 27 990 €, c’est aujourd’hui le meilleur compromis de la gamme.
Autonomie Confort 150 ch
Enfin, la version Autonomie Confort 150 ch monte clairement en gamme. Elle embarque une batterie de 52 kWh, offre jusqu’à 410 km d’autonomie WLTP, et supporte une charge DC de 100 kW. Dans la pratique, on peut parcourir 300 km d’autoroute avant de s’arrêter une trentaine de minutes pour recharger. C’est la R5 la plus polyvalente et la plus à l’aise sur les longs trajets, sans sacrifier le confort ni les performances (0 à 100 km/h en 8 s). Son prix démarre autour de 33 490 €, hors bonus écologique.
Voici une vidéo essai de la variante Autonomie Confort de 150 ch :
Les finitions : confort, technologie ou style ?
Au-delà du moteur, la finition joue un rôle majeur dans l’expérience quotidienne. Elle détermine non seulement le niveau d’équipement, mais aussi le confort, la technologie embarquée et parfois même l’image que renvoie votre voiture. La Renault 5 E-Tech se décline aujourd’hui en quatre niveaux de finition, chacun avec une philosophie bien distincte.
Evolution : la base déjà bien équipée
La finition Evolution ouvre la gamme avec la motorisation de 120 ch, et propose déjà l’essentiel pour un usage quotidien. On y retrouve les jantes 18 pouces, les phares LED, la climatisation automatique avec pompe à chaleur, les radars de recul, l’accès et le démarrage sans clé, ainsi qu’un écran central de 10,1 pouces accompagné d’un combiné numérique de 7 pouces.
En revanche, elle fonctionne sur un système OpenR Link allégé, sans Android Automotive OS (AAOS). Vous devrez donc passer par votre smartphone (CarPlay ou Android Auto) pour la navigation et la planification de trajet.
C’est une finition cohérente pour la ville ou le quotidien, qui privilégie la simplicité. Mais pour profiter de toute la partie connectée et des assistances plus avancées, il faudra grimper d’un cran.
Techno : le juste équilibre
C’est sans doute la version la plus recommandée de la gamme. La finition Techno, disponible en 120 ou 150 ch, reprend les atouts de la précédente et y ajoute Android Automotive OS avec Google Maps intégré, un store d’applications embarqué, et un planificateur d’itinéraires intelligent.
On y gagne aussi un régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, une caméra de recul, un éclairage d’ambiance, et un chargeur à induction pour smartphone.
La qualité perçue est également supérieure, grâce à une sellerie en tissu recyclé de type jean et à des inserts textiles sur la planche de bord. C’est le sweet spot : le bon équilibre entre technologie, agrément et prix, surtout si vous ajoutez le Pack Advanced Driving (1 000 €) pour bénéficier de la conduite semi-autonome.
Iconic Cinq : le confort avant tout
La finition Iconic Cinq incarne le haut de gamme de la R5, avec une ambiance plus chaleureuse et des équipements complets. On y retrouve tout le contenu de la version Techno, mais avec des sièges et un volant chauffants, un combiné numérique de 10 pouces, et une sellerie textile jaune et grise 100 % recyclée. À l’extérieur, la voiture se distingue par ses jantes diamantées « Chrono », son jonc de toit rouge et des détails esthétiques spécifiques sur les portières.
C’est la version la plus plaisante à vivre au quotidien, idéale pour ceux qui veulent un véhicule à la fois confortable, bien fini et valorisant. Si votre budget le permet, c’est celle qui offre la meilleure expérience globale sans passer par les options.
Roland-Garros : l’édition chic et exclusive
Enfin, la série spéciale Roland-Garros vient coiffer la gamme. Basée sur la finition Iconic Cinq, elle n’est disponible qu’avec la motorisation 150 ch. Elle reprend la même dotation, mais ajoute une sellerie spécifique, un jonc de toit argenté et des jantes « Electro » exclusives. Proposée à 36 490 €, elle incarne la version la plus chic et la plus complète de la R5. Elle séduira surtout ceux qui veulent un modèle collector ou attachent de l’importance au style et à la signature visuelle.
Ici une petite présentation de la R5 Roland-Garros :
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Les options à privilégier (ou pas) selon vos besoins
Si la Renault 5 E-Tech séduit par sa large gamme, c’est aussi parce qu’elle laisse de la marge pour la personnalisation. Certaines options améliorent réellement le confort ou la sécurité, tandis que d’autres relèvent davantage du plaisir ou de l’esthétique. Voici celles qui méritent votre attention.
- La première option à considérer, surtout pour les régions froides, c’est le Pack Hiver. Facturé environ 400 €, il ajoute les sièges avant chauffants sur les finitions Evolution et Techno, ainsi que le volant chauffant sur la Techno.
- Autre option utile : le Pack Advanced Driving, proposé à environ 1 000 € sur la finition Techno. Il regroupe plusieurs aides à la conduite avancées : régulateur intelligent, aide au maintien dans la voie, freinage d’urgence arrière, et stationnement semi-automatique.
- Pour ceux qui recherchent un bon compromis, le Pack Parking (environ 400 €) peut suffire. Il ajoute les aides au stationnement avant, arrière et latérales, ainsi que le stationnement mains libres.
- Côté son, le système audio Harman Kardon (environ 600 €) mérite réflexion. La qualité est nette, mais pas indispensable à tous.
- Les pneus 4 saisons (≈200 €) remplacent les pneus été d’origine. Pratiques si vous vivez dans une région pluvieuse ou froide, ils évitent de changer de monte à l’automne, mais augmentent légèrement la consommation.
- Et pour exploiter pleinement les fonctions de recharge bidirectionnelle (V2L/V2G), Renault propose la borne Mobilize Powerbox Verso. Vendue autour de 599 € installation comprise, elle permet non seulement de charger votre voiture, mais aussi d’alimenter votre logement avec l’énergie stockée dans la batterie
Et après ? Vers la R5 E-Tech 500 km (2027)
Si la Renault 5 E-Tech 2025 propose déjà une offre complète et cohérente, Renault ne compte pas s’arrêter là. Le constructeur prépare une évolution majeure pour 2027, qui concernera à la fois la R5 et sa grande sœur, la R4 E-Tech. L’objectif est clair : accroître significativement l’autonomie pour dépasser la barre symbolique des 500 km WLTP.
Pour y parvenir, Renault travaillera sur deux fronts. D’abord une nouvelle batterie de 56 kWh, toujours fournie par AESC et produite en France, qui remplacera l’actuel pack de 52 kWh. Sa chimie NMC optimisée permettra de stocker plus d’énergie sans alourdir le véhicule. Ensuite, un nouveau moteur électrique baptisé 6AK Evo fera son apparition. Conçu avec la technologie Hairpin, il offrira un meilleur rendement énergétique et une consommation réduite, tout en restant sans terres rares.
En pratique, cette future version permettra d’allonger les trajets sans multiplier les arrêts recharge. Elle visera un public plus large, prêt à passer le cap de l’électrique avec une autonomie rassurante et un coût d’usage maîtrisé.
