Tout semble indiquer que les voitures électriques sont sur le point de bouleverser l’industrie automobile. Elles envahissent nos routes et les catalogues des constructeurs. Afin de suivre cette tendance émergente, Renault Group tente de s’engager rapidement dans les véhicules électriques. Quelle est donc sa solution ? Créer une nouvelle division entièrement dédiée aux modèles zéro émission. Cette nouvelle entité répond au nom d’Ampere, mais les voitures issues de cette marque porteront toujours le badge Renault. C’est sans doute un pari ambitieux du groupe pour préparer l’avenir, mais crucial pour ne pas rater ce moment critique de l’histoire.
Sommaire :
Ampere: la riposte électrique de Renault face à la révolution automobile
L’industrie automobile traverse actuellement une phase de changement sans précédent. Entre les préoccupations climatiques et l’évolution des modes d’utilisation, tout ce qui concerne les moteurs à combustion appartiendra bientôt au passé. À cela s’ajoute l’interdiction de la vente des voitures neuves essence ou diesel à partir de 2025, imposée par l’Union européenne.
La part de marché de cette nouvelle motorisation devrait ainsi connaître une croissance exponentielle, notamment en Europe, dans les années à venir. Les experts prévoient une croissance des ventes allant de 30 % d’ici 2025, jusqu’à 75 % en 2040. De telles perspectives ont suscité un fort intérêt et attiré de nouveaux acteurs comme Tesla et les constructeurs chinois. Ceux-ci occupant déjà une grande part de marché sur ce secteur. Pour ne pas rater cette transition historique, Renault lance Renaulution.
Un plan stratégique que le constructeur nous avait présenté en 2021, soit un an après que Luca de Meo arrive en tête du groupe. Dans le cadre de cette renaissance, le géant de l’automobile française crée une division entièrement dédiée aux véhicules électriques. Cette entité vient d’être tout juste officialisée, le 1er novembre 2023. Elle se veut la pionnière en matière d’innovation électrique, avec pour mission principale de développer et commercialiser une gamme complète de véhicules zéro émission.
Ampere est « une réponse ambitieuse, globale et structurelle de l’industrie automobile européenne aux défis venant de l’Est comme de l’Ouest. », dixit le CEO du groupe, Luca de Meo.
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Une pure player électrique pour le groupe Renault
Renault place d’énormes espoirs dans Ampere pour sécuriser son avenir. Cette nouvelle structure est déjà forte de 11 000 salariés, dont 35 % sont d’ingénieurs, et d’actifs industriels compétitifs comme les sites d’ElectriCity et de Cléon. De quoi viser une production annuelle de 400 000 véhicules électriques à long terme et jusqu’à 620 000 unités d’ici 2028.
Cette division nouvellement créée s’engage à atteindre une parité des prix avec les modèles thermiques traditionnels. Pour y parvenir, la firme s’appuiera sur des innovations technologiques. Elle vise aussi un volume de production atteignant un million de véhicules par an dès l’année 2031.
Les aspirations d’Ampere ne s’arrêtent pas là. Elle souhaite conquérir 10 % de part de marché en Europe d’ici 2030. Elle devrait par ailleurs devenir la vitrine technologique du groupe et reléguer finalement les moteurs thermiques au passé.
Cette transition majeure représente d’énormes enjeux financiers. Pour se donner donc les ressources nécessaires, Luca de Meo prévoit une introduction en bourse d’ici la fin de 2023. À la clé : des marges élevées et des perspectives de croissances au sein d’une industrie en pleine révolution. Ampere se trouve donc au cœur de la stratégie du PDG. Celle-ci vise en grande partie à positionner le Losange comme leader de la mobilité électrique et connectée sur le vieux continent.
La cible d’Ampere : les segments les plus porteurs
Renault, par l’intermédiaire de sa nouvelle division, veut « démocratiser l’électromobilité » en France et partout en Europe. Pour y parvenir, les dirigeants ont stratégiquement choisi de se concentrer uniquement sur les segments B et C.
Car oui, les citadines polyvalentes et les voitures compactes devraient connaître une forte croissance dans les années à venir. Elles représenteraient 75 % des ventes de voitures neuves en Europe d’ici 2030. D’ici là, le marché devrait connaître une croissance annuelle moyenne des ventes allant de 25 %.
Ampere entend devenir un leader dans ces deux secteurs et s’appuie sur deux plates-formes :
- AmpR Small, anciennement CMF-B EV (pour le segment B) ;
- AmpR Medium, anciemment CMF-EV (pour le segment C).
De quoi équiper les futurs modèles 100 % électriques destinés au grand public. La promesse de Renault est simple : proposer une alternative zéro émission au meilleur prix du marché possible.
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Une feuille de route ambitieuse pour la division Ampere
Ampere, sous la direction de Luca de Meo, a établi une feuille de route claire et ambitieuse, couvrant tous les aspects clés. Elle se donne ainsi tous les moyens nécessaires pour atteindre rapidement un haut niveau de compétitivité.
Réduction des coûts de production
Sa priorité absolue est de réduire les coûts. La nouvelle marque dédiée aux véhicules 100 % électriques de Renault aspire à 40 % d’économies réalisées sur les coûts de production. Et cela concerne aussi bien les voitures de première et deuxième génération, qui sortiront d’ici l’année 2027.
Pour atteindre un tel objectif, sa stratégie repose donc sur trois leviers principaux :
- Motorisation électrique qui touche la batterie et les moteurs électriques :
- Une baisse de 50 % du coût de la batterie par véhicule appartenant à la même gamme ;
- Une réduction jusqu’à 25 % du prix du moteur électrique par véhicule.
- Véhicule qui concerne des plates-formes et de châssis :
- Jusqu’à 25 % de réduction du coût de la plate-forme par unité de véhicule ;
- Jusqu’à 15 % de réduction du coût de la carrosserie par unité de véhicule.
- Efficacité opérationnelle :
- Jusqu’à 50 % de coûts de logistiques et de production
Une gamme 100 % électrique
Concernant les produits, la gamme Ampere s’articulera autour de 5 produits couvrant les marchés A, B et C. Dans son catalogue, nous retrouvons :
- Megane E-Tech, lancée en 2022
- Ticket d’entrée : 38 000 euros
- Système multimédia innovant
- 2,2 % de part de marché dans le segment C en France
- Scenic E-Tech arrivera bientôt sur nos route
- Prix d’entrée : aux alentours de 40 000 euros
- Jusqu’à 625 km d’autonomie en cycle WLTP
- Composée à 95 % de matières recyclables
- Renault 5, prévue pour un dévoilement en 2024
- Prix d’entrée : environ 25 000 euros
- Autonomie annoncée jusqu’à 400 km en WLTP
- Doté de l’avatar Reno, un copilote virtuel avec intelligence artificielle
- Renault 4, lancement prévu pour 2025
- Autonomie annoncée à 400 km, tout comme la Renault 5
- Prix d’entrée : environ 25 000 euros
- Legend, une citadine sans compromis, récemment dévoilée
- Basée sur la Twingo électrique
- Consommation estimée à 10 kWh/100 km
- Émission de CO2 réduite de 75 % par rapport à la moyenne des véhicules thermiques en 2023.
D’ici 2031, deux nouveaux modèles viendront compléter la gamme tout électrique d’Ampere. Ce qui porte donc le total à sept véhicules zéro émission.
Le logiciel au cœur de la stratégie produit
Cette division s’engage à intégrer des logiciels et des mises à jour à distances dans la conception de ses futurs véhicules. L’approche dite « Software Defined Vehicle » est conçue pour offrir une expérience utilisateur évolutive avec des améliorations régulières des performances et des ADAS.
En collaborant avec le géant du Tech Qualcomm, Ampere utilisera des plates-formes futuristes. Ces bases techniques embarqueront des technologies avancées en informatiques et en traitement de données. Le but consiste à créer des systèmes intégrés sur mesure.
Côté conduite autonome, Renault tente d’abord de miser sur le niveau 3. En effet, les véhicules entièrement autonomes ne figurent pas encore dans les priorités du constructeur. Celui-ci oriente surtout ses efforts vers l’amélioration de l’expérience « main sur le volant » et le maintien de sa réputation de premium.
Une expérience client améliorée
Au-delà des produits, Ampere ambitionne également de moderniser plusieurs éléments, en particulier l’expérience client. La marque offre à sa clientèle la possibilité d’acheter les véhicules en ligne. Cependant, Luca insiste sur le fait qu’une étude menée en interne a révélé qu’environ 70 % des consommateurs préfèrent toujours faire leur achat dans un espace physique.
En complément de ses produits, la nouvelle division électrique de Renault entend proposer un écosystème complet. Pour rassurer les futurs acheteurs, Ampere offre à ses clients potentiels une expérience d’achat omnicanal, des offres de financement attractives. De même, la marque souhaite présenter des solutions de recharges à domicile comme sur routes le plus vaste possible. Un réseau de services après-vente sera intégré dans les concessions Renault.
Les dirigeants de cette entité se fixent comme objectif d’éliminer tous les obstacles qui entravent l’adoption massive des véhicules à batterie.
Une production qui se fera en Europe
Les prochaines voitures Ampere seront fabriquées dans les usines Renault en France. Ils exploiteront des sites industriels modernes et spécialisés comme Electricity et Cléon. Cela permettra à l’entreprise d’atteindre des coûts de production très compétitifs face à la concurrence non européenne. De quoi également viser le nouveau bonus écologique. Son attribution a été d’ailleurs modifiée par le gouvernement français au profit des constructeurs français.
En conclusion
Portée par des ambitions, la nouvelle entité Ampere semble avoir tout le potentiel pour transformer l’expérience utilisateur. Elle possède également toutes les cartes en main pour permettre à Renault de retrouver sa position de leader sur le marché européen.
