Ce 11 juin, Xpeng lèvera le voile sur le Xpeng G7. Il s’agit d’un SUV électrique pensé pour devenir la première « AI Car » commercialisée à grande échelle. Bien plus qu’un énième rival du Tesla Model Y, ce modèle ouvre une nouvelle phase dans la stratégie de la marque. Il lance en fait une série de nouveautés attendues cette année, avec notamment la nouvelle génération de la berline P7 et un crossover EREV. Des projets qui confirment l’ambition du constructeur sur le terrain des véhicules intelligents.
Sommaire :
Une triple offensive pour remettre Xpeng face à Tesla Chine
Comme l’a relayé CarNewsChina, le Xpeng G7 n’est que le premier d’une série de lancements stratégiques prévus par la marque en 2025. Lors d’une prise de parole en mai dernier, le président du groupe, He Xiaopeng, a levé le voile sur la feuille de route de l’année. Trois nouveaux modèles viendront étoffer la gamme électrique pour répondre à la concurrence toujours plus vive sur le marché chinois.
Outre le G7, la marque prévoit une nouvelle génération de la berline P7, ainsi que son tout premier crossover EREV. Ce dernier consiste en un SUV hybride à prolongateur d’autonomie. Il constitue une grande première pour Xpeng, jusqu’ici exclusivement positionné sur les véhicules 100 % électrique. Disons que c’est un virage stratégique pour toucher une clientèle plus large et mieux répondre aux contraintes d’autonomie dans certaines régions.
Avec ces produits, la firme veut en fait reprendre l’initiative dans un paysage dominé par Tesla, BYD et désormais Xiaomi. Et le G7, avec ses innovations technologiques et son positionnement familial, apparaît comme la tête de pont de cette nouvelle offensive.
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Xpeng G7, présenté comme une « AI Car » selon la marque
À deux jours de sa présentation officielle, le constructeur met déjà en avant son G7 comme un SUV à intelligence artificielle. C’est une première sur le segment des modèles familiaux. Il est d’ailleurs le premier lancement majeur de la marque en 2025. Le CEO de la marque, He Xiaopeng, le décrit comme une synthèse entre technologie avancée et confort intérieur, conçue pour répondre aux attentes d’un marché toujours plus connecté. Selon lui, ce modèle sera « une voiture pour le futur ; la première AI Car avec une puissance de calcul L3. »
En réalité, ce positionnement ne tient pas seulement au discours marketing. Le label « AI Car » repose sur une véritable évolution de l’architecture électronique du véhicule. Le SUV inaugure ainsi la puce Turing, développée en interne, qui délivre une puissance de calcul proche de 700 TOPS. À titre de comparaison, cela correspond à trois puces Nvidia Orin X combinées.
Grâce à cette base technique, le G7 est capable d’assurer une conduite assistée de niveau 3. Et ce, sans recourir ni à un LiDAR, ni à des cartes haute définition. Par ailleurs, le système maison XNGP utilise exclusivement des caméras à haute résolution. Il permet au véhicule de lire son environnement, de changer de voie, ou encore de se garer. Le tout sans aucune intervention humaine.
Sur le plan esthétique, ce modèle reprend les grandes lignes du P7+, avec un design fluide, mais rationnel. Profil SUV classique, poignées affleurantes, toit panoramique, signature lumineuse en bandeau… Apparemment, la firme chinoise a misé sur une élégance fonctionnelle, plus valorisante que démonstrative. L’espace à bord, notamment à l’arrière, a été optimisé pour un usage familial, ce qui distingue ce SUV du G6, plus compact et sportif.
Un habitacle épuré, dominé par un pare-brise intelligent pour le Xpeng G7
Même à l’intérieur du G7, Xpeng prolonge la philosophie déjà adoptée sur ses précédents modèles. L’habitacle mise sur le minimalisme, avec une présentation épurée et centrée sur l’essentiel.Exit l’affichage traditionnel derrière le volant, toutes les informations sont désormais regroupées sur un grand écran tactile central. Celui-ci sera complété par un système de réalité augmentée projeté directement sur le pare-brise.
Développé en partenariat avec Huawei, ce nouveau HUD que la marque a baptisé Chasing Light Panorama s’impose comme l’une des signatures technologiques de ce SUV. Il offre une surface d’affichage virtuelle de 87 pouces, capable de projeter sur la route toutes les informations utiles au conducteur. Parmi les fonctions annoncées : navigation en réalité augmentée, visualisation des virages à venir, alertes de sécurité, signalisation dynamique, détection de piétons…
Ce « tapis lumineux » s’adapte aussi aux conditions extérieures. En effet, il ajuste sa lisibilité en fonction du soleil, de la pluie ou du relief, pour offrir une lecture claire, même en situation complexe. Couplé à l’IA embarquée, il permet d’anticiper certaines situations, comme les changements de file, les croisements mal signalés ou les ralentissements brusques.
Au-delà de la technologie, l’expérience à bord semble conçue pour le confort. Avec son gabarit de près de 4,90 mètres, le Xpeng G7 promet un volume intérieur généreux, notamment à l’arrière. L’architecture optimisée, le toit panoramique et l’absence de console surchargée participent à une ambiance claire et dégagée, pensée pour les longs trajets. Le minimalisme du mobilier, inspiré des standards premium chinois, ne sacrifie pas pour autant la fonctionnalité, bien au contraire.
Spécifications techniques, prix estimé et commercialisation
À la veille de sa présentation officielle, le Xpeng G7 n’a plus grand-chose de mystérieux. Plusieurs éléments ont déjà été révélés, même si certains détails techniques devront encore être confirmés le 11 juin 2025.
Sous son capot, le SUV embarque un moteur arrière unique de 218 kW, soit 292 chevaux, identique à celui du G6. Il s’agit pour l’heure d’une version propulsion, bien qu’une déclinaison à deux moteurs reste envisageable à terme. Deux options de batterie fournies par CALB sont prévues, toutes deux de type lithium-fer-phosphate (LFP) :
- Une batterie de 68,5 kWh, offrant jusqu’à 602 km d’autonomie (cycle CLTC)
- Et une version longue autonomie de 80,8 kWh, donnée pour 702 km CLTC.
Converties en cycle WLTP, ces valeurs devraient correspondre à environ 510 à 600 km d’autonomie réelle. Le tout pour un poids à vide compris entre 2 085 et 2 160 kg, selon la configuration.
Ce modèle repose sur une plateforme dédiée, avec un choix de jantes de 18 ou 20 pouces, et des dimensions imposantes. Affichant 4,89 m de long pour un empattement de 2,89 m, c’est le plus grand SUV de la gamme Xpeng.
Pour la commercialisation, les précommandes débuteront dès le 11 juin, avec de premières livraisons attendues dès le troisième trimestre 2025. En Chine, son tarif devrait osciller entre 200 000 et 250 000 yuans, soit environ 27 000 à 34 800 euros selon la finition choisie. Ce positionnement tarifaire le place clairement face au Tesla Model Y, mais aussi aux Xiaomi SU7 et Zeekr 7X.
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Quid de son prix en Europe ?
Pour l’instant, la marque chinoise n’a pas officialisé une date de lancement hors Chine. Et même si le Xpeng G7 devait traverser les frontières, son prix grimperait sensiblement. Entre la taxe européenne de 10 % et un droit de douane spécifique de 21,3 % applicable à la marque, le ticket d’entrée pourrait dépasser les 40 000 euros. Un seuil qui risque de le priver du bonus écologique dans plusieurs pays, dont la France.
