Pourquoi tous les constructeurs rêvent-ils de battre un record Nürburgring ? Parce que la Nordschleife, avec ses 73 virages et 300 mètres de dénivelé, est devenue la référence mondiale en matière de performance automobile. Même les prototypes les plus extrêmes viennent s’y affronter, sous l’œil attentif des ingénieurs, des passionnés… et du marketing. Voici les 10 machines qui ont dominé l’Enfer Vert, signant les temps les plus fous jamais enregistrés sur les 20,832 km du mythique circuit allemand.
Sommaire :
1. Porsche 919 Hybrid Evo : 5:19.55
C’est le record Nürburgring qui semble hors d’atteinte. En 5:19.55, la Porsche 919 Hybrid Evo a pulvérisé le précédent chrono de 6:11.13 signé par la légendaire Porsche 956 de Stefan Bellof. Ce prototype dérivé de la LMP1 a été libéré de toute contrainte réglementaire : 849 kg seulement, un V4 2.0 turbo de 720 ch à l’arrière et un KERS électrique de 440 ch à l’avant. Résultat : 1 160 ch transmis aux quatre roues, via une boîte séquentielle à 7 rapports. L’aéro active, le DRS et l’appui majoré de 53 % font le reste. Une machine taillée pour l’impossible… et qui l’a fait.
À voir dans cette vidéo le tour le plus rapide jamais réalisé sur l’Enfer Vert :
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2. Volkswagen ID.R : 6:05.33
L’ID.R a marqué l’arrivée fracassante de Volkswagen dans l’arène du Nürburgring. Conçu sans aucune contrainte d’homologation, ce prototype 100 % électrique affiche 689 ch et 649 Nm, délivrés par deux moteurs synchrones. Son châssis monocoque en carbone et son aérodynamique démesurée génèrent jusqu’à 3,49 g en virage. Romain Dumas, solidement plaqué au baquet, n’a qu’un seul tour pour tout donner. Vitesse bridée à 240 km/h, batterie calibrée pour un run parfait : chaque élément est réglé au millimètre. Résultat, un record électrique en 6:05.33. L’électrique ne s’est pas contenté d’arriver. Il a frappé fort.
Ici la démonstration électrique signée Romain Dumas :
3. Lotus Evija X : 6:24.04
Pilotée par Dirk Müller, la Lotus Evija X a frappé fort dès sa seconde tentative avec un record Nürburgring en 6:24.047. Ce prototype électrique à châssis de production devient ainsi la première hypercar EV à réaliser un tel chrono sur la Nordschleife. Son groupe motopropulseur quadri-moteur délivre 2 011 ch et 1 704 Nm. Mais c’est l’association inédite d’un châssis allégé, d’un aérodynamisme extrême et d’une suspension entièrement revue qui lui permet de s’imposer. Malgré une piste partiellement humide, elle s’installe à la troisième place absolue du classement au Nürburgring. Une démonstration signée Lotus.
Regardez l’Evija X dominer le Nürburgring avec 2 011 ch :
4. Mercedes-AMG ONE: 6:29.09
Un moteur de F1 dans une voiture de route : voilà le pari fou de la Mercedes-AMG ONE. Son V6 1.6 L turbo de 566 ch est assisté par quatre moteurs électriques, pour un total de 1 049 ch transmis aux quatre roues via une boîte robotisée à 7 rapports. L’ensemble repose sur des pneus Michelin Cup 2 R MO et un châssis pensé pour la performance. Aux mains de Maro Engel, elle signe un record en 6:29.09 sur le circuit Nürburgring, battant son propre chrono de 2022 de plus de six secondes. Un exploit signé AMG… homologué pour la route.
Le moteur de F1 en action : record routier capturé sur circuit :
5. Porsche 911 GT2 RS MR (991,2) : 6:43.30
À la base, c’est une 911 GT2 RS. Mais avec le kit Manthey Racing, tout change. L’aérodynamique, la suspension, le freinage et même l’équilibre général sont revus pour la Nordschleife. Résultat : un gain de plus de 4 secondes par rapport à la version standard. Le moteur reste un flat-six biturbo de 700 ch, propulsant l’ensemble via la boîte PDK à 7 rapports. Lars Kern exploite tout le potentiel de cette configuration allégée (1 470 kg), chaussée de Michelin Cup 2 R, pour signer un record Nürburgring en 6:43.30. L’art de l’optimisation, version route homologuée.
Manthey + Lars Kern = une 911 qui chasse les secondes :
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6. Xiaomi SU7 Ultra Prototype : 6:46.87
Xiaomi débute à peine dans l’automobile, mais n’a clairement pas fait les choses à moitié. Son prototype SU7 Ultra, une berline électrique à quatre portes, a signé un record Nürburgring impressionnant avec un temps de 6:46.87. Estimée à plus de 1 000 ch, dotée d’une transmission intégrale et d’une aérodynamique affûtée, elle rivalise avec les supercars thermiques les plus établis. Malgré un gabarit et un poids supérieur aux hypercars, elle se place au niveau d’une GT2 RS MR. Ce chrono pré-série fait du SU7 Ultra la berline électrique la plus rapide jamais chronométrée sur la Nordschleife.
La berline électrique la plus rapide du Nürburgring ? En vidéo la preuve :
7. Mercedes-AMG GT Black Series: 6:48.04
Avec un chrono de 6:48.04, la GT Black Series est devenue la voiture thermique de série la plus rapide du Nürburgring, détrônant la Lamborghini Aventador SVJ (6:49.42) d’une courte seconde. Son V8 4.0 biturbo de 730 ch est associé à une boîte AMG Speedshift DCT à 7 rapports, une propulsion affûtée, et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO. L’ensemble repose sur un châssis rigide et un kit aérodynamique massif générant jusqu’à 400 kg d’appui. Pilotée par Maro Engel, cette AMG extrême incarne la fusion entre brutalité mécanique et précision d’ingénierie. Un record Nürburgring taillé dans le carbone et l’acier.
Voici l’AMG réglée pour le chrono :
8. Lamborghini Aventador SVJ : 6:49.42
Avec son V12 atmosphérique de 6,5 L développant 770 ch, l’Aventador SVJ prouve que les mécaniques sans hybridation peuvent encore briller. L’aérodynamique active ALA ajuste les flux d’air en temps réel pour maximiser l’appui, tandis que la transmission intégrale (4WD), la boîte ISR à 7 rapports et le châssis en carbone assurent une stabilité redoutable. Montée en Pirelli P Zero Corsa et pesant 1 465 kg, elle a été pilotée par Marco Mapelli pour établir un record Nürburgring en 6:49.42 sur 20,832 km. Une supercar brute, sans turbo ni batterie, mais d’une efficacité redoutable sur piste.
Un V12 rugissant, un appui actif : record légendaire à revivre dans cette vidéo :
9. Ford Mustang GTD : 6:52.07
C’est Dirk Müller qui décroche ce record Nürburgring à bord de la Mustang GTD, après une première tentative non optimisée. Pour ce second run, Ford affine les réglages aérodynamiques, la suspension et la gestion de la puissance. Résultat : un chrono de 6:52.07 sur la boucle complète de 20,832 km. Sous le capot, un V8 5,2 L compressé de 815 ch, couplé à une boîte à double embrayage à 8 rapports. La GTD repose sur une architecture propulsion, un châssis optimisé pour le circuit et des pneus Michelin Cup 2 R. À 1 969 kg, elle devient la voiture américaine la plus rapide jamais chronométrée sur la Nordschleife.
L’américaine qui bouscule les supercars européennes :
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10. Porsche GT3 (992,2) : 6:56.29
Son flat-six atmosphérique de 4,0 L développe 510 ch, transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports parfaitement étagée. L’équilibre du châssis, les pneus Michelin Pilot Sport Cup R et l’aérodynamique affûtée assurent une adhérence remarquable, malgré un poids de 1 462 kg. Aux mains de Jörg Bergmeister, elle a signé un record Nürburgring en 6:56.29 sur la boucle de 20,832 km, devenant la voiture à boîte manuelle la plus rapide sur la Nordschleife. Ce chrono dépasse même celui de la GT3 RS (991,2), preuve que raffinement mécanique et pilotage pur restent redoutables.
Boîte manuelle, pilotage pur : Bergmeister repousse les limites :
